驾驶日产的新电动汽车原型

周一，日产于周一预览了即将到来的电动汽车（EV），其最新原型和新的电动汽车平台揭幕。

该原型提供了一辆生产的电动汽车，Nissan计划在本周日宣布的生产电动汽车将提供的性能。尽管车身和内部将有所不同，但电动汽车的核心平台将非常接近原型的核心平台。日产的生产版将​​于2010年在日本和北美发售，应在2012年到达欧洲。

该原型基于日产的Tiida汽车（反之亦然，SE亚洲的Latio），有4或5人的空间，最高时速超过140kph，这远远超过了日本和大多数其他国家 /地区的速度限制。

充分充电至少可以行驶160公里。这涵盖了98％的日本和英国驾驶者，95％的德国驾驶员，法国90％的典型每日距离以及美国和中国平均每日距离的80％。

Nissan让我参加了在日本横滨的赛道上进行测试，它可以像您在班上的汽车上那样处理和表现。除了一些细微的例外，例如仪表板显示面板上的电池指示器，很少有线索是电动汽车，这也许是汽车最令人印象深刻的事情。这不是法拉利，但也不是高尔夫球车。

从曲线出来，我将脚放在加速器上，汽车在几秒钟内迅速起飞，轻松达到100kph。

而且非常安静 - 太安静了，以至于日产都在考虑将模拟的发动机噪音作为安全功能，以至于行人和其他道路使用者有一个声音警告，即正在接近它。

当然，它们是安静跑步的关键是没有汽油发动机。

引擎盖下方是通过发明家连接到锂离子电池库的80kW电动机，这些电动机坐落在地板下方，从前排座椅到后排座椅。电池是平坦且薄的层压型，其中四种被包装在电池组中，这是一个大型矩形罐。这些罐子在地板下有几家罐子。

电池的全部费用大约需要16个小时，用于标准的日本100伏房屋电源，但是如果与200伏电源连接，这次可以将其切成两半，该电源可供房主使用。

一个备用工业3阶段200伏电源的快速冲锋站可以在短短30分钟内为汽车充电，而日产设想的设想将在城镇周围建造，这是支持电动汽车的更广泛基础设施的一部分。预计2010年将为第一辆电动汽车准备大约100个快速电荷站。

在测试车插座上，用于家庭充电和快速充电都隐藏在汽车前部的日产徽章下。

该公司还正在尝试使用一种非接触式充电系统，该系统使用街道上的充电板和汽车底部的一个充电板之间的诱导系统。原型EV没有该系统，但Nissan在另一辆车上展示了它。当两个板对齐时，该系统会充电电池，因此日产设想将其安装在停车场中。

当涉及锂离子电池时，日产可能需要说服一些潜在的所有者安全。几年前的笔记本电池电池的广泛宣传问题提出了明显的安全问题，尽管日产争辩说驾驶员不必担心。层压板电池的运行速度比笔记本电脑中使用类型的常规圆柱电池凉爽得多，部分归功于锰电极。

日产最大的锂离子电池研究员Hideaki Horie说：“十年来，大约80％的[研究]活动致力于可靠性。”他说，汽车制造商已经进行了数百次压力测试，以确保电池在撞车时不会引起问题。

霍里说：“我们非常有信心。”

电池可能构成汽车成本的很大一部分，因此日产打算出售汽车，但将电池租给客户。这应该削减汽车的初始成本，并意味着当它们达到10年寿命的末期时，可以将它们换成新的套装。它还使日产负责回收或重复使用电池组。

还有一个令人印象深刻的IT系统来备份汽车。在整个生命中，汽车将保持与日产中心的接触，该中心将监视车辆及其电池的性能。如果任何事情出现在不对劲的情况下，都可以远程检查电池的充电状态，这也意味着Nissan将能够通知驾驶员的汽车潜在故障。