随着越来越多的信息娱乐和防撞技术被应用到汽车和卡车上，对更好、更快、更可靠的车载网络设备的需求也在增长。至少在理论上是这样。
基于这一理念，IEEE本周表示，802.3是由它形成的单双绞线100mb /s以太网研究组探讨汽车联网中以太网速度为100mb /s的技术需求。
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IEEE说，越来越多的汽车子系统将需要1 Gb/sec的以太网连接，“在许多应用程序中，由于体积车辆环境的严格经济约束，只允许100 Mb/sec的以太网连接。降低的数据率将允许更低成本的电子控制单元和更经济的双绞线。因此，汽车厂商正在寻找一种IEEE标准化的、可互操作的解决方案，速度为100mb /秒。
这项新研究集团预计将为另一个单一双绞线技术标准和未来证明这些系统,在保持传统以太网兼容更高性能的1000 base-t1链接,也可以使用在车里,“主席Thomas Hogenmuller IEEE 802.3单一双绞线100 Mb / s以太网研究小组在一份新闻稿中。“100 Mb/s的选择也将使驾驶员辅助系统和其他车辆安全系统更快地应用到中低端车辆上。”
事实上，更快的汽车以太网正在形成一个新兴市场。frost&sullivan的一项研究预测，到2020年，高档汽车将拥有100多个以太网节点，而大众市场的汽车将拥有多达60个。
“车载电子应用的带宽要求更高，如配备先进驾驶员辅助系统(ADAS)的摄像头辅助停车、车道偏离警告系统、防撞系统和交通灯识别，带宽要求超过100Mbps。”因此，需要连接的节点数量也会更高。最重要的是，经过验证的基于ip的以太网技术使oem通过显著降低连接成本和布线重量来使用单一网络平台。它具有足够的可扩展性和灵活性，可用于多种车型。
标准化问题在a《计算机世界》的故事今年早些时候声明:有多达9个专有的汽车联网规范，包括LIN, CAN/CAN- fd, MOST和FlexRay。例如，FlexRay的传输速率为10Mbps。以太网可以将这个数字提高10倍甚至更多。
“创建单一车辆以太网标准的努力正在被领导开放的联盟和IEEE 802.3工作组。这些组织正在努力建立100Mbps和1Gbps以太网的实际标准。开放联盟声称有200多个成员，包括通用汽车，福特，戴姆勒，本田，现代，宝马，丰田，大众。捷豹路虎、雷诺、沃尔沃、博世、飞思卡尔和哈曼。为汽车制造电子控制单元芯片的博通是开放联盟的成员之一，正在努力实现汽车以太网的标准化。
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