美国联邦航空管理局本周表示，它已经完成了重大更换40岁的主计算机系统在美国是控制空中交通。
该系统被称为航路自动化现代化(ERAM)，预计将增加空中交通流量，改善自动导航，加强飞机冲突探测服务，最终提高安全性，减少航班拥堵。
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美国联邦航空局说，第一ERAM系统20所安装的上线在盐湖城中心在2012年3月和最后的安装已于上月完成在纽约的中心。
美国联邦航空局称，洛克希德·马丁公司研制的ERAM系统“用途近两万行计算机代码来处理控制器的关键数据，包括飞机的身份，高度，速度和飞行轨迹。该系统几乎翻了一番，可以跟踪和显示控制器航班数量“。
该ERAM系统等关键空中交通管制系统的总体NextGen的技术升级计划FAA已经在过去的几年中慢慢铺开下正在开发的基础。
这将最终利用ERAM其它系统包括：
- 基于性能的导航（PBN）：控制器已经在使用ERAM利用基于性能的导航（PBN）程序，使控制器和机组人员的确切地知道什么时候，以减少飞机的推力，使他们从巡航高度到跑道降落与引擎设置为待机功耗，节省飞行时间和燃料消耗，电子FAA说。
- 自动附属监视广播(ADS-B):美国联邦航空局正在稳步地用卫星技术取代旧的地面雷达系统来跟踪飞机。ERAM已经从装有ADS-B的飞机上接收信息，并将数据显示在控制器的屏幕上。这项技术使得控制人员能够为以前在没有雷达的地区(如墨西哥湾和阿拉斯加的大部分地区)飞行的飞机提供类似雷达的隔离。美国联邦航空局表示，ADS-B将在2020年取代雷达，成为追踪飞机的主要手段。
- 数据通信：为减少对无线电频率拥堵，FAA和航空业继续发展数据通信，这将使管制员和飞行员的直接数字连接，而不是语音，类似于短信沟通。ERAM已经具备处理这一技术，美国联邦航空局说。
美国联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔在一份声明中表示:“与它所取代的系统相比，‘ERAM’给了我们很大的技术马力。”“这一计算机系统使每个管制员能够在更大的区域处理更多的飞机，从而提高安全性、容量和效率。”
虽然ERAM部署是一个显著的成就，下一代航空运输系统一直备受诟病最近出于安全考虑。
政府问责局最近表示，随着联邦航空局向NextGen迈进，他们的系统至少在三个领域面临网络安全挑战:保护空中交通管制信息系统，保护用于操作和引导飞机的航空电子设备，以及明确联邦航空局多个办公室的网络安全角色和责任。
据美国联邦航空局，到目前为止，在国家空域系统（NAS）的空中交通管制系统的约36％正在使用IP连接，和美国联邦航空局官员使用NAS系统的百分比IP网络，到2020年将增长到50〜60％的人期待。
According to researchers with MITRE and other experts, this hybrid system is the FAA’s first challenge as a system made up of both IP-connected and point-to-point subsystems increases the potential for the point-to-point systems to be compromised because of the increased connectivity to the system as a whole provided by the IP-connected systems, the GAO stated.
“老系统很难远程访问，因为他们几个人从FAA连接到外部实体，例如通过互联网。他们也有内FAA直接连接的线路有限。相反，对于次世代计划新的信息系统的设计与其他系统和使用IP网络内FAA通信互操作。据专家介绍，如果连接到IP网络的一个系统被攻破，损害有可能传播到其他系统在网络上，在风险不断扩大该系统的部分，”清高说。
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