1950年代汽车安全带引进70年代空包开始出现在汽车中电子稳定控制80年代后期展开,过去十年部署雷达和相机备份辅助系统以及盲点警报系统
汽车安全专家表示网络技术可能是下一大汽车安全创新十年后,我们很可能回想这个时间段 交通安全历史弧向向改善 类似于引入安全带标准 空包 电子稳定控制技术David Freedman表示国家高运输安全局管理员2014年
汽车制造商、技术公司和联邦监管者近20年来努力开发车辆对车辆通信,Freedman调用“游戏变换技术”,允许汽车数字通信避免事故2013年,估计有5 687 000起警察报告交通碰撞事件,32 719人死亡,2 313 000人受伤显示美国交通部.NHTSA表示V2V技术可以帮助避免70%至80%的汽车事故年复一年
对V2V所有允诺而言, 关于如何精确应用这项技术的激烈辩论
通V2V路
V2V视觉网络连通汽车互连播送,播送车位、速度和状态达每秒10次车辆阅读路上其他汽车信息计算潜在碰撞风险并提醒危险条件汽车提醒驱动程序或自动启动动作,如停止同一种技术可以驱动工具基础设施通信,允许汽车与交通信号通信,通知驱动者灯变绿多长一些人认为,这种技术可成为自驾驶车前导
今日市场中有这种功能的口味多辆新车带盲点警告 前冲检测 并授权汽车从今年起后援辅助系统使用雷达或摄像头判定车辆周界
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Sam Abuelsamid Navigant研究高级研究员表示雷达摄像系统受视线限制V2V可扩展视线以外的车辆,使之适用于危险的盲点交叉点或沿路检测事故主要的长处是延时响应时间下降,信息甚至在传感器检测变化前都可以传输
U.S.联邦通信委员会认识到V2V技术的重要性并需要高度可靠、低延时直接通信法于1999年FCC75兆赫专用宝贵的频谱无线电空间智能运输系统5 850至5.925GHz带(传统WiFi操作2.5GHz和5GHz带)为关键生命安全车辆通信系统刻出,并开发了名为专用短距离通信协议支持V2V和V2I
IEE创建了专用WiFi802.11p无线存取或WAVE基础802.11ac标准, 专为DSRC操作高车速安全无线连接(时速达120里)、低延时短距离安全无线连接(约300米),在雪、雨和雾等危险天气条件下工作
2012年美国国贸局出资3100万密歇根大学移动变换中心连通车辆安全实验模型部署包括2 800辆配有V2V/DSRC技术的汽车、卡车和总线NHTSA2014测试成功并准备继续制定规则授权使用该技术
Steven Bayless在美国智能交通协会副总裁表示规则制定过程可能需要数年时间完成,规则制定后 制造商将启动技术
NHTSA规则缺失是DSRC至今尚未广泛市场化的原因之一汽车厂商不想投资安装V2V技术汽车,除非他们知道其他制造者也会这样做,所以需要标准政府不会批准标准 直到汽车行业准备接受尽管进退两难,一些制造者甚至在没有授权的情况下也在向前推进。通用汽车Cadly将是商业上首部车辆V2V/DRC选用2017模型
手机响应安全调用
WiFi基础DSRC技术离授权尚有数年之遥,一些技术公司正在开发支持V2V通信的新方式qalcomm正与汽车制造商合作手机V2V通信,而WiFi驱动V2V使用频谱空间CellularV2V比WiFiDSRC多长,公司测试显示5G/LTE手机V2V可提供大范围通信(达450米,而DSRC为300米范围)。这可能意味着额外时间驱动或自主驱动系统避免事故
车辆网络技术正专门开发安全性,但多例使用案例Bayless使用ITS表示:「汽车空间中大多数人视V2V为自主车辆工具箱开通”。可开发软件允许汽车分享路线并最高效组织方式,同时与V2V通信装配此技术的卡车排队 并配有引导车 路由小卡车下方车辆将受益于编译并减少燃料消耗
+ALSO:汽车自驱动前 将使用软件驱动+
自驾驶车也能从V2V中受益2016年2月Lexus操作Google自主驱动软件归并成道避免沙包覆盖暴雨排水管并侧滑总线从后方接近车的驱动系统检测总线,但误以为中转车会减速并允许车进车道V2V通信本会通知自动机车辆公交车刹车没有开工,没有减速,因此合并到车道不安全。失序事件首次广为宣传自驾驶汽车意外脱机V2V技术本可防止它发生