这些天，我所到之处，几乎都能听到有人在谈论如何让他们的城市成为“智慧城市”。I personally put the most faith in those initiatives that have determined what they want "smart" to accomplish whether it be zero net water consumption, becoming energy neutral for the public infrastructure, reduction in commute times or improving services like refuse collection. Defining and agreeing to measurable goals is a key milestone in a city’s journey to becoming "Smart."
另一个关键的里程碑是确保基本的连接性基础设施，即我们通常所说的“网络”能够胜任这项任务。一个有用的“智能城市”要求城市服务尽可能地通过一个强大的、有弹性的、安全的网络进行连接和自动化。虽然已经取得了一定的进展，但也只能是这样看看巴萨已经取得的成就既然“智慧城市”的理想是第一次被构想出来的，很明显，要在第一时间实现这一目标，还有很多工作要做。从政府和供应商有紧迫感都得到智能城市解决方案启动并运行,在冲这些解决方案通常是专有的,没有标准,我们明天的智能城市风险是由一堆乱七八糟的生态系统,只会在筒仓工作。
为了更好地理解这一点，让我们来考虑一下我最喜欢的智慧城市的幻想功能之一。如今，当你开车去上班时，你的车会连续停好几个小时，什么也不做。但结合智能城市的无人驾驶汽车的概念,那辆车可能成为“共享资源”,被附近企业信使包,提供食物,作为一个超级…大大提高利用率和让你一些钱在这个过程中因为嘿,这是你的车,如果是在使用你得到报酬!
对于这个工作，你需要无数的网络功能，能够彼此沟通;从让城市知道你的车是可供利用，将白天的网络监控您的名义它的下落利用它的企业应用程序。网络是关键，它最好是高可用性，弹性和安全性。
如果这些标准没有得到解决，这个愿景就永远不会实现。
但是，这只是一个需要考虑的问题。有什么也出现是一个太熟悉的挑战：孤立，专有网络由不同的机构和企业这两者都是经常昂贵，不允许彼此之间共享数据部署。
如果我们要实现机构之间的沟通真正的互操作性，我们需要看到一些标准，有据可查的和正在开发和部署这些网络正在建立稳定的API。如果标准和API到位，我们将能够分享不同的城市群和功能之间的数据，而不管网络是否是私人或不。
服务提供商是关键，市政当局需要让他们参与进来，以最大限度地利用公共资金。一个典型的例子是最近的新闻报道，FirstNet选择AT&T来建设和管理第一个专门为美国紧急服务机构服务的宽带网络，该网络将覆盖所有50个州、5个地区和哥伦比亚特区。当前的第一反应“网络”由多代技术组成，一些是无线的，一些是有线的，通常是本地设计和建造的，通常不能互操作。AT&T的角色将是“为急救人员提供他们需要的技术，以便更好地跨机构和司法管辖区进行沟通和合作。”
这种互操作性的常识水平应该是另一个里程碑为城市寻求采取下一步进军智能领域。但是，如果智能城市网络出现故障，变得拥挤和滞后，或者很容易遭到黑客攻击，互操作性成为一种事后体验。
许多物联网传感器传输着从每秒几比特的简单监控点到充斥网络的高清视频的一切信息，确保我们在整个城市拥有带宽和容量是必要的第一步。
我们希望尽可能地从现有的基础设施中挤出尽可能多的功能。我们想要识别并照亮整个城市未使用的黑暗纤维。这也意味着将现有的3G和4G服务与5G网络叠加，并确保这些网络覆盖城市的每一个角落——不能没有覆盖区域。无线端点将在城市中广泛分布，能够全天候连接，前提条件是冗余。归根结底，这是为了确保底层网络得到优化。
这就是为什么在基础网络应该是软件定义和尽可能多的虚拟化尽可能它的网络功能。这是获得服务的速度和规模的最佳途径。在软件定义网络（SDN）架构的网络流量可以从不太关键的服务转移到最需要的地方 - 比如当地主要的体育赛事或者需要持续连接的紧急情况。这可自动完成或成功地通过智能软件，用鼠标点击。
急于创造一个智慧城市是可以理解的;它只是一个城市工作更好的办法。但它是值得退后一步，看着基本面和确定，如果我们知道我们正在试图与实现“智能”。确保，首先，一切都可以一起工作，我们有连接的拓扑结构需要的，而且我们必须保持它的工作可用容量。否则，当未来的智能城市可能比大多数是聪明的，我们会永远在想，如果我们留在罐一些情报。