5 g部署在全国各地进行,虽然较为缓慢,部分协议之后联邦通讯委员会和美国联邦航空局之间的潜在危险5 g传输产生太强和太接近机场使用的频谱带宽毗邻飞机高度计。
总统拜登宣布,Verizon和AT&T同意慢的5 g部署主要机场与交通部磋商后,为了减轻对航空安全的担忧。
之间的问题是潜在的干扰新开的5 g频谱在3.7 ghz范围内和radioaltimeter设备在旧飞机。虽然有一些分离的3.7 ghz 5 g信号,最高3.98 ghz,和底部的4.2 ghz范围使用的航空电子设备,美国联邦航空局和航空业仍然关注潜在的干扰,从理论上讲,可以防止影响飞机安全降落在能见度很低的条件下。
无线网络部署在类似的乐队开始没有事件在其他国家,尤其是法国,尽管航空公司也不得不限制他们的力量传输在机场附近。
美国联邦航空局宣布1月20日,大约78%的美国商业船队可以执行在能见度低的降落在机场附近新5 g部署,但工作有待完成清算其余的美国商用飞机。
“美国联邦航空局努力确定哪些高度计是可靠和准确的5 g部署在美国,”该机构在一份声明中说。2020欧洲杯夺冠热门“我们预计一些高度计5 g太容易受到干扰。保持安全、飞机与高度计将禁止执行在能见度低的登陆5 g部署,因为高度计可以提供不准确的信息”。
美国联邦航空局的谨慎是可以理解的,根据m . Cenk Gursoy博士的电气工程和计算机科学教授,锡拉丘兹大学的但不清楚麻烦干扰会是个问题。
“没什么应该超越…3.98 ghz,”Gursoy说。虽然可能会有一些溢出5 g信号过去联邦通信委员会设定的严格界限,Gursoy怀疑它可能影响飞机系统操作在频谱中高出200 mhz的频率。
“从我的观点来看,有一个实质性的乐队之间的分离,”他说。“我不立即感觉world-is-falling-apart类型的场景。”
美国无线运营商承诺限制5 g基站的信号强度在机场附近,但这显然未能平息一些航空工业的主要参与者,包括阿联酋航空公司的总裁在接受CNN采访时表示,情况“最拖欠之一,完全不负责任”他见过,并说他会停止一切服务我们,直到认为问题已经解决。