酷，智能车？检查。控制器手表？检查。现在，所有你需要的是皮夹克和20世纪80年代烫发是迈克尔·奈特。
经典的20世纪80年代的电视节目“霹雳游侠”和他的人工智能助手车，基特，在打击犯罪的英雄激励了一代的孩子期待在未来，智能车辆是他们的司机的延伸。在国际消费电子展博览会，参展商都展示了一系列的正在把这个梦想更近的技术。
移动设备的连接，主动安全功能和自动驾驶转向汽车到自己的“个人机器人”，因为Nvidia CEO黄仁勋介绍它。
蒂姆Hornyak
随着他的iPhone轻扫，博世正式命令无人驾驶的大众汽车在CES上的测试轨道平行公园本身。该车做到了完美。
“汽车将是你最重要的个人电脑，”他在周日的英伟达新闻发布会上告诉记者。该公司希望其即将推出的192核Tegra K1图形芯片能够用于高清视频回放和乘客3D游戏，以及避免碰撞等驾驶辅助程序。英伟达与通用、本田和其他汽车制造商一样，都是谷歌开放汽车联盟(OAA)的成员。OAA于周一宣布，将在2014年将Android平台引入汽车标准化的信息娱乐生态系统。
奥迪，OAA的另一个成员，展示了它的第二代zFAS汽车“大脑”，这是一个平板大小的硬件，在奥迪的主题演讲中引导A7轿车登上舞台。这个装置还可以在拉斯维加斯会议中心外单独停放奥迪。
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通过玫瑰色的眼镜，所有zFAS需要的只是一个过分的口音和涡轮增压，你会有自己的个人凯特。
在CES上期待超级智能、自动驾驶汽车的汽车爱好者们想知道他们什么时候能在“开车”去上班的时候睡着。
“不会有一鼓作气拿到自主驾车，”艾玛Frickenstein，宝马电子/电器和驾驶体验环境执行副总裁说。“这是我个人的信念，因为它会一步一步来。在过去，我们没有ABS刹车或动态稳定控制。今天，我们有所有这些事情。”
对宝马来说，最重要的一步是高分辨率的地图数据，弗里肯斯坦在一个关于技术如何改变驾驶的小组会议上说。“这样，我们就可以在路上自动驾驶了。”
自动汽车已经在某种程度上正在开发了几十年,但上涨的主要推动力的国防高级研究计划局(DARPA) 2005年大挑战,一个212公里(131英里)的越野比赛在加州和内华达州,斯坦福大学的,修改后的大众途锐在不到7个小时。
从那时起，生产的汽车已经拥有了自动驾驶的功能，比如驾驶员辅助功能，但是CES上的汽车走到了下一步。
“今年在CES上我们看到的自主权实际应用中，我们已经开始看到消费者越来越习惯于认为安全的幌子下，”乔恩Rettinger，总裁兼TechnoBuffalo的编辑部主任，谁主持的小组说，未来驾驶。
外刚内会议中心，法国的吸纳技术展示着它只是推出的纳维亚，美国$ 250,000个自驾车穿梭设计渡轮各地的大学校园，机场，并与交通限制其他区域的人。该公司称它是世界上第一台自行驾驶商用车辆。拉斯维加斯单轨火车载着由开销，当然，但它采用的是特制的轨道。
“我们主要使用SLAM（同时定位和绘图）激光器地图和探测障碍物，”导入市场和传播总监马克斯勒菲弗说，他把我领进了全电动巴士。不久，有人悄悄运送我们身边测试轨道。“激光器看到高达200码，和车辆知道要么减慢或停止，如果有一个障碍。”
勒费夫尔说，一些入队客户今年将拥有海军舰队，但他不愿透露具体是哪些客户。他说，这架航天飞机已经在行人密集的地区进行了广泛的测试，并补充说，为了更广泛的部署，需要修改法律。
大型汽车制造商与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的工作，使通过车对车（V2V）通信车更了解自己的环境。从纳维亚测试跑道不远，福特展示了一款金牛座SHO轿车配备了此协议，无线共享车辆速度，航向，并与附近的汽车GPS数据，在一系列安全演示。
我坐在后座上，当金牛座冲向一个十字路口时，右边的另一辆福特汽车从后面的汽车以最快的速度驶近，挡住了视线。在撞击前的一两秒钟，金牛座通过投射在挡风玻璃上闪烁的led灯、声音警报声和座椅振动提醒司机停车。然后他猛踩刹车。
据福特主动安全部门的技术专家法里德·艾哈迈德-扎伊德(Farid Ahmed-Zaid)说，NHTSA一直在评估V2V的测试，预计将在几周内宣布一项政策，将其引入商业应用。虽然这项技术可以显著减少致命的碰撞，但阿梅德-扎伊德承认，“如果GPS失灵，你就什么都没有了。”
一些行业观察家担心，使得汽车更聪明，更了解和更独立可能会削弱驾驶员的技能。这可能成为汽车发展的必然结果，就像人少，今天就比电动的初期操作手动变速器。
但有一两件事，很多车主不会错过是苦工的驾驶，尤其是停车场。奥迪，博世和法雷奥证明车辆在能够平行公园或当驾驶员离开汽车，只需在iPhone的刷卡备份公园本身CES。开车去一个商场，让出来，然后让你的停车场本身 - 一种自动代客功能 - 辅助停车，要求监管改革成为普遍的延伸。
还有人担心，给智能汽车装载更多的导航功能、云关联数据服务和社交媒体功能只会增加分心驾驶。但这些功能也被认为是可取的，因为随着汽车自动驾驶的增多，司机将需要娱乐。加入新的OAA联盟的Android应用程序将很快与苹果去年夏天宣布的iOS汽车标准下的应用程序展开竞争。
宝马i3电动汽车将于2014年第二季度上市，起价为41,350美元。该汽车已经可以通过BMW i Remote应用程序与司机的智能手机连接，分享电池充电信息、车门是开是关以及其他汽车功能。在旋转,仍然处于概念阶段,宝马(BMW)和三星显示手机制造商的星系齿轮smartwatch如何链接到i3和显示信息在司机的手腕,允许他们命令汽车喇叭声音如果他们失去了i3在大型停车场。
如果CES 2014的任何东西来判断，车都变得越来越连接到驱动程序和日益自主。汽车和司机之间的这种新关系唤起许多的科幻场景，但如果你问汽车内部人士时，完全自动驾驶汽车的未来将到来，不要屏住呼吸。
宝马的Frickenstein回答说笑着。“不要问我10年，”他说。