根据运输部(DOT)的数据，交通拥堵每年给美国造成的损失估计为2000亿美元燃料大城市的司机每年花在拥堵状况上的时间占总出行时间的四分之一以上。
在一个本周由政府问责局的国会监察人员发布的报告该公司指出，州和地方政府已经使用了名为智能交通系统(ITS)的技术，包括一系列通信、电子和计算机程序，以帮助管理拥堵。但是，尽管还有更多的技术正在研发中，州和地方政府在规划和资助ITS的使用方面面临着许多挑战，确保员工和领导人对该技术有足够的知识，并协调ITS方法以最有效地利用这些技术。
政府问责局重点关注了这些新兴技术，包括:
1.交通管理应用:一些大城市地区的州和地方政府，如华盛顿特区，正在采用新的交通管理应用程序，这些应用程序利用从各种以前竖井数据库集成的数据。这些方法的目标是收集、管理、集成和应用实时交通数据。各机构整合各种实时信息，包括事故信息、旅行时间和天气预报，从各种来源获得，以管理交通系统，并向旅行者提供相关信息。近年来，实时数据收集技术和覆盖范围的扩大，使得这些数据在日常交通运营中得到了更大的应用。正如一位专家指出的，数据是管理拥堵的基础，数据越多、质量越好，就越能更好地用于管理交通。政府问责局表示，除了支持在交通管理中发挥更积极的作用外，这些数据还允许管理机构提供实时交通建议并支持绩效衡量。
通过跨司法管辖区收集和整合数据(如交通和应急服务数据)，可以对事件进行快速检测和响应，从而加强事件管理。例如，I-95走廊联盟将车辆探测数据提供给19个机构，这些机构利用这些数据监测跨州边界的交通模式，并对事故和拥堵作出反应。2009年，纽约州警方利用这些车辆调查数据和纽约511网站的数据来帮助管理假日交通拥堵。这种积极主动的交通管理方法使交通队列较前几年减少了50%。
位于华盛顿特区的区域综合交通信息系统(炎)项目是数据集成的一个例子，它可以改善交通运营、事故管理和旅客信息。tis是一个系统，它从整个城市区域的机构收集跨交通模式的数据，包括事故数据、天气数据、管理车道状态数据、信号状态数据，以及公共安全计算机辅助调度系统的数据。然后，炎将这些数据标准化，并使它们可供参与机构使用。在此之前，许多地区运输机构都采用了独立的系统，并依靠工作人员之间的私人关系驱动的临时通信进行协调。
2.主动交通管理:主动管理道路通行能力和运输需求是缓解拥堵的下一步。在西雅图，华盛顿州交通部已经建立了积极的交通管理系统。这些系统是美国为数不多的此类系统之一，它们使用头顶上的标志显示不断变化的限速，并为每条车道上的司机提供实时交通信息。这些标志会自动降低速度限制，以提醒司机，当他们接近拥堵，碰撞，或倒车时，他们的车辆减速。这些标志还提醒司机，由于交通事故或道路施工，即将关闭车道，并引导他们开放车道。GAO表示，该系统还包括警告司机有下游备份的信息标志和显示预计行驶时间的标志。
虽然西雅图即将对该系统进行正式评估，但美国联邦航空管理局报告称，欧洲的类似系统，根据位置和部署策略的组合，已导致总体能力增加3 - 22%，增加了旅行时间的可靠性，减少了3%到30%的主要事故。
现在的技术进步使得通过可变限速、拥堵收费和匝道计量等机制，从相对被动的监控转向主动控制交通成为可能。主动运输和需求管理是一种基于当前交通状况，利用实时数据和信息对现有交通基础设施进行动态管理和控制的主动方法。这种方法考虑了供应和需求的实时管理，以防止、延迟或最小化当差旅需求超过系统能力时的设备故障。
主动交通管理还可以包括车道管理，官员们通过只允许某些类型的车辆进入，如高占用率车辆，来控制交通车道的使用;控制通道，例如设计快速通道，将通道限制在几个点;还有交通拥堵费，即车辆使用该车道需要支付通行费。
3.道路收费:有人说，减少拥堵的一种策略是对道路收费或拥堵收费——根据拥堵程度和一天中的时间来评估收费。这种需求管理策略旨在通过激励司机采用其他方式出行，如拼车或公交，或在不太拥堵的时间出行，来改善交通流量。例如，在洛杉矶，加州运输部和洛杉矶县大都会运输局正在将50多英里的高速公路从高占用率车辆车道，或拼车车道，转换为高占用率收费车道。这是为了允许单人驾驶的车辆在车道上使用过剩的容量，但需要付费。旅行社使用电子收费和旅行者信息ITS技术来实现这一转换。官员们还可以通过匝道控制措施主动管理交通状况，通过在入口匝道上控制车辆进入，保持高速公路畅通。交通部2010年的部署调查发现，高速公路机构认为匝道控制具有很高的效益，尽管事实上该技术的部署很少。
4.工作区技术:工作区管理是智能交通应用程序的另一种新兴应用，可以主动管理流量。交通机构可以利用工作区管理来减少通常与封闭车道等施工活动相关的拥堵。机构使用ITS来减轻车道关闭、绕道和其他因素的影响。在工作区域使用ITS技术的例子包括使用电子标志来控制车道关闭和可变限速标志的合并。各机构还利用旅行者信息ITS技术，向公众通报道路封闭和与工作区域相关的延误。
5.无线无处不在:仍在开发中的联网车辆技术，无论是从交通运输机构收集的交通数据数量，还是从机构主动管理交通的方式来看，都可能显著改变交通管理。交通部目前的ITS研究议程聚焦于该部门的愿景，即为全国提供一个具有车辆、基础设施和便携式设备之间无线通信功能的多式联运系统。政府问责局表示，鉴于互联汽车技术有可能显著增加州和地方政府可获得的交通数据量，数据管理和集成的重要性将继续存在
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