那些只是一个结论中描述的结论近期政府问责办公室关于无人驾驶机构的报告和国家空域。现在的底线似乎是，虽然正在进行研究和开发努力来减轻无人机飞机进入国家空域的安全和日常集成的障碍，但这些努力无法完成和验证，没有安全，可靠性和性能标准尚未由于数据限制而发展，高高结束。
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高报告指出，目前的无人机的国内用途仅限于执法，法医摄影，边境安全和科学数据收集等活动。根据一个行业预测，无人驾驶飞机市场的市场价值为890亿美元，在未来10年内，生产的相关研发估计为285亿美元。
主要问题包括无人机的能力，以避免在天空中的其他飞机;有哪些备份网络可用，如果机器应该如何运转其通信链路和其他网络问题。
来自高报告：
避免:到目前为止，还没有部署合适的技术，使无人机具有感知和避开其他飞机和空中物体的能力，并完全符合美国联邦航空局对国家空域的监管要求。然而，FAA、DOD、NASA和MITRE等机构的研究和开发工作表明，在短期内可能会有潜在的感知和避免障碍的解决方案。美国陆军正在研发一种基于地面的感知和规避系统，该系统将探测到其他空中物体，并允许飞行员引导无人机移动到一个安全的位置。GAO表示，陆军已经成功测试了一种这样的系统，但它可能不适用于所有类型的无人机
控制：确保小型和大型无人机的不间断指挥和控制，仍然是安全与常规整合到国家空域的关键障碍。美国政府问责局表示，由于无人驾驶飞机是基于预先编程的飞行路径和由飞行员操作的地面控制站发出的命令飞行的，保持指挥和控制信号的完整性对于确保无人驾驶飞机按照预期和预期操作至关重要
丢失的链接：在“失去联系”的情况下，由于环境或技术问题，无人机和地面控制站之间的指挥和控制联系中断，可能导致无人机失去控制。为了解决这种情况，无人驾驶飞机通常会进行预先编程的机动，引导飞机在空域盘旋或盘旋一段时间，以重新建立无线电联系。如果链接没有重新建立，那么无人机将返回“家”或从它被发射的位置，或执行一个故意的飞行终止在其当前位置。FAA和MITRE一直在衡量失联对国家空域安全和效率的影响，但小型和大型无人机失联程序的标准化尚未最终确定。目前，根据美国联邦航空局的规定，每一份豁免或授权证书(在特定公共空域飞行特定无人机的许可)都有针对特定操作的特定失联程序，空中交通管制员应随时保留一份副本作为参考。政府问责局表示，在所有类型的无人机系统的失联程序标准化之前，空中交通管制员必须依赖每个COA中建立的失联程序，以了解特定的无人机系统在这种情况下将做什么。
网络安全：被传输到无人机的GPS信号的干扰也可能中断无人机操作的指挥和控制。在GPS干扰的情况下，飞机可能会失去确定其位置、高度和飞行方向的能力。干扰GPS信号的低成本设备很普遍。据一位业内专家称，如果GPS是无人机导航的唯一方法，GPS干扰将成为一个更大的问题。这个问题可以通过在飞机上安装不依赖GPS的第二或冗余导航系统来缓解，这是通常由国防部和国土安全部操作的大型无人机的情况。加密民用GPS信号可能会使“欺骗”或伪造GPS信号变得更加困难，这些信号可能会干扰无人机的导航。与军用GPS信号不同，非军事GPS信号没有加密，透明度和可预测性使它们容易被伪造或欺骗。政府问责局的报告说。
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无线电频谱:在获得额外的专用射频频谱方面取得了用于无人机操作的额外专用频谱，而是额外的专用频谱，包括卫星频谱，以确保小型和大型无人机操作的安全和连续通信。对于无人操作的缺乏受保护的射频谱提高了飞行员可能失去飞机的命令和控制的可能性。与载人飞机不同，使用专用的受保护的无线电频率-UAS目前使用未受保护的无线电频谱，与任何其他无线技术一样，仍然容易受到无意或有意干扰的影响。这仍然是一个关键的安全和安全脆弱性，因为与飞行员直接物理控制飞机的载载飞机相比，无线电传输的中断可以切断无人机的唯一控制手段，而GAO说。
测试范围：FAA已采取措施开发，但尚未建立，这是2012年法案要求在六个测试范围内整合UA的计划。作为这些范围的一部分，FAA必须安全地指定空域，为综合载人和无人驾驶航班操作，为无人机制定认证标准和空中交通要求，确保该计划与NextGen [FAA未来的空中交通管制系统]协调，并验证安全在将它们集成到国家空域之前，无人驾驶飞机及相关导航程序。FAA预计从这些测试范围获得的数据将有助于继续制定安全和常规整合无人机的标准。
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