多数专家快速指出没有人在野生黑车, 由美国参议员EdwardMarkey(D-Mass.)监督的新报告有“明显缺乏适当的安全措施保护司机不受黑客控制,
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2020欧洲杯预赛CBS新闻“60分钟”部分详细描述汽车易黑程度和多家汽车制造商提供技术收集并无线传输历史数据到数据中心,包括第三方数据中心,而大多数没有方法保护这些数据。
...跟踪黑客报表中还指出宝马不得不修复安全漏洞可允许220万部汽车与汽车制造者连通驱动器将门远程由黑客打开
驱动者开始依赖这些新技术, 但不幸的是汽车制造者没有尽到自己的责任保护我们不受网络攻击或隐私入侵商业科学运输委成员Markey参议员在声明中表示 :Markey的目标是通过国家公路安全局和联邦贸易委员会等为汽车所有者制定数据、安全和隐私标准
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Markey表示,这种标准应验证有无线接入点和数据采集特征的车辆受到保护,避免黑客事件和安全故障安全系统应使用渗透测试验证,并应提供应对实时黑客事件的措施
Markey研究详解若干令人不安的趋势包括:
- 近百分百市场车辆都包含无线技术,
- 多数汽车厂商不知道或无法报告过去的黑客事件
- 防止远程访问车辆电子机的安全措施前后不一,在不同厂商间随机乱用
- 仅有两家汽车厂家能描述诊断或有意义响应实时渗透的能力,多数说他们依赖完全无法用于此目的的技术
- 汽车制造商收集大量历史驱动和车辆性能数据
- 2020欧洲杯预赛多数汽车制造者提供技术收集并无线传输历史信息到数据中心,包括第三方数据中心,多数不描述有效保护信息的手段
- 制造商以各种方式使用个人车辆数据,往往模糊地表示“改善客户经验 ”, 通常第三方参与, 保值策略 — — 存储驱动器信息时间多长 — — 在不同厂商间差异很大
- 客户往往没有明确了解资料收集,当客户有数据时,往往无法选择退出而不失效贵重特征,如导航
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