尽管大多数专家很快指出，没有人在野外砍死了一辆车，由美国参议员爱德华·马基的一份新报告监督（d麻州）有一个“明显缺乏适当的安全措施，以防止黑客入侵保护驾驶员谁或许可以采取车辆或对那些谁不妨收集和使用个人信息的驱动控制。”
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The report, talked about in a segment on last night’s CBS News' "60 Minutes" detailed how easily cars can be hacked and how many automakers offer technologies that collect and wirelessly transmit driving history data to data centers, including third-party data centers, and most do not have ways to secure such data.
该“跟踪和黑客”还报告指出，一月宝马不得不修复一个安全漏洞能允许多达220万辆，与汽车制造商的ConnectedDrive的有他们的门被黑客远程打开。
“司机已经开始依靠这些新技术，但不幸的是，汽车制造商还没有做自己的本分，以保护美国免遭网络攻击或侵犯隐私。即使我们比以往任何时候我们的汽车和卡车的连接，我们的技术系统和数据的安全性在很大程度上仍然不受保护，”参议员马基，商务部，科学和运输委员会在一份声明中一名成员说。马基公司的目标是通过美国国家公路交通安全管理局和美国联邦贸易委员会和其他汽车和车主一组数据，安全和隐私标准。
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马基说，这样的标准应该除其他事项外，证明无线接入点和数据收集功能对黑客事件和安全漏洞的保护是车辆;这样的安全系统应使用渗透测试和措施应可应对实时黑客事件进行验证。
马基的研究详述了一些令人不安的趋势，包括：
- 市场上的汽车几乎100％的包括可能对漏洞黑客攻击或侵犯隐私的无线技术。
- 大多数汽车制造商都不知情或无法过去黑客事件报告。
- 保安措施，以防止车辆电子远程访问是在不同的生产厂家不一致，杂乱无章。
- 只有两个汽车制造商们能够描述任何能力来诊断或有意义以实时的响应渗透，大部分表示，他们依赖于不能被用于此目的的所有技术。
- 汽车制造商收集驾驶历史和车辆性能的大量数据。
- 大多数汽车制造商提供收集和无线传输驾驶历史信息数据中心，包括第三方数据中心，大部分没有描述，以确保信息的有效手段的技术。2020欧洲杯预赛
- 制造商使用个人车辆数据以不同的方式，常常依稀“提升客户体验”，通常涉及第三方，和保留策略 - 他们多长时间存储有关驱动程序的信息 - 制造商之间差异很大。
- 客户往往没有明确意识到数据收集，当他们是，他们往往不能没有禁用有价值的功能，如导航选择退出。
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