寻找高技术解决 致命问题交通部发布规则建议规范汽车和卡车通信技术开发多位新手通过帮助车辆相互聊天来避免每年成百上千起碰撞,
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拟议的规则要求汽车制造者包括标准乘车
V2V技术所有新轻型车辆规则建议V2V设备通过标准通讯技术通信交通安全局估计安全应用帮助V2V可消除或减轻高达80%非故障的严重性,包括交叉点或换车道时碰撞
法律提案中的一些细节包括:
- V2V设备使用专用短距离通信向邻近车辆传输数据,如定位、方向和速度数据将每秒更新并广播10次至邻近车辆,使用该信息,V2V设备化车辆可识别风险并警告司机避免即时碰撞
- 装有自动驱动功能的车辆-如自动紧急制动和自适应游轮控制-也可以从使用V2V数据更好地避免或减少碰撞后果中受益
- V2V通信可增强车辆和驱动处理更多碰撞事件的能力,例如,驱动程序需要判断双行道安全性(潜在前向碰撞),左转路接通或确定车辆接近交叉线似为碰撞路程V2V通信可检测数以百码以外的发展中威胁状况,往往在驱动器和机载传感器单方无法检测威胁时发生
- V2V技术不涉及交换与个人相关联或实际上可与个人连通的信息,该规则要求对任何V2V设备进行广泛的隐私和安全控制。
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国家交通安全委员会表示V2V帮助应用可包括:
- 区间运动辅助程序警告驱动程序因极有可能与一个或多个车辆相冲突而进入交叉点不安全
- 左转辅助程序警告驱动程序极有可能相撞他们的视线被车辆阻塞时尤为关键 车辆还左转反向
- 紧急电子制动灯警告驱动器准备在V2V设备型车辆向同一方向行进但非向驱动器视线快速减速时采取行动V2V允许驱动人“透视”车辆或恶劣天气条件并知道前方交通是否会突然中断
- 前向碰撞警告警告驱动程序 即时后端碰撞风险
- 盲点警告提供车辆驱动器,即相邻车道中的车辆定位在车辆的“盲点区”。Lane Change警告(LCW)警告车手改变车道尝试时如果车辆在场或车辆接近并进入“盲点区”。
- 不传递警告(DNPW)警告驱动器因车辆从相反方向接近而通过慢动车辆不安全
- 车辆网络安全高优先级NHTSA2016年10月NHTSA发布改善机动车网络安全的拟议指南V2VNPRM推广网络安全保护,以确保V2V技术不受未经授权访问e当前V2V系统拟议设计使用安全级至少128位加密并兼容NISTV2V设备广播接收DSRC消息并发送/接收消息到/发自安全证书管理系统数字安全证书通信网络方便双向加密通信 SCMS与设备(并有可能路边基础设施)
NHTSA初步估计显示V2V设备支持通信功能(如安全管理系统)到2020年约为每车341至350美元,随着制造商获取生产设备的经验,到2058年下降约209至235美元
NHTSA管理员Mark Rosekind在一则声明中表示,V2V和自动化飞行器技术 都拥有巨大的潜力 使我们的道路安全化
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