史蒂夫•施文克(Steve Schwinke)在通用汽车(GM)担任OnStar的多个职位已有20年左右，他见证了OnStar服务从客户利益发展为全面的互联网络，帮助这家汽车巨头改进其汽车。现在是高级开发总监的Schwinke最近与《网络世界》主编John Dix讨论了OnStar作为物联网平台的问题。足球竞猜app软件
这些年来，OnStar是如何发展的?
OnStar最初是为客户提供安全、保障和安心的服务，我们在这方面有着悠久的历史，今天仍在继续提供这些服务，但大约12年前，当我们开始向数字世界迈进时，我们经历了一个巨大的转变。当数字硬件出现的时候，我们开始利用车辆数据来做更多的事情，而不仅仅是那些核心服务，这是为了更好地了解车辆的性能，并努力开发出更好的产品。
例如，在过去的几年里，你已经看到我们开始使用数据来让客户对他们的汽车有更多的了解。我们挖掘车辆数据，试图在潜在问题发生之前了解它们，这样我们就可以向客户发出主动警报。这就是我们的旅程。我们努力做到主动和被动并举，为客户提供更多的价值。我们怎样才能开发出更好的产品，我们又能从车里的数据中得到什么样的服务呢?
连接了多少车，你必须在这一点？
我们现在有大约1200万辆联网汽车，其中450万辆是4G LTE联网汽车。
哇。
而且我们收集了数十亿从我们的通用汽车的数据块。但我想指出，我们与隐私和法律要求。我的团队和从事数据有关的所有球队都极力配合的法律工作人员连接，所以我们做的每件事都是经过审查和了解，并传达给客户。这是我们的敏感点之一。
收集汽车数据如何帮助你改进产品?
我们已经做了十多年了我们已经成熟了我们的能力来真正理解如何从飞行器中提取数据。我们的交通工具中有40到80个计算设备——我们称之为ecu，即电子控制单元——与这些设备连接并获取信息并非易事。我们已经学了很多年，在数据提取方面有很大的灵活性。
我们从十多年前的OnStar车辆诊断邮件开始，我们每月向客户发送一份关于他们的车辆表现如何的报告，他们的车辆的子系统表现如何。这使得客户拥有汽车的体验更加容易。
从那时起，它发展成“我们如何提供更好的诊断能力?”“现在，如果你发现你的车有潜在的问题，你只需点击OnStar按钮，一个训练有素的顾问就会询问你的车，看看是否有故障代码，并建议客户采取什么行动。”同样，这也消除了客户对所有权的担忧。
从那里，我们成长为诊断警报，其中，如果事情发生在你的车，我们主动通知你。而这自然迁移到我们如何积极地看车辆是如何执行这样发生之前，我们可以预见问题。今天我们推出了技术在车辆稀少，它的不断成熟。基本上，你必须分析在每个点火周期内，寻找异常行为从汽车的信息。
我们还与密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)在各种项目上进行合作，其中一个项目我称之为“通往自主的道路”。我们已经在通用汽车上安装了紧急刹车和前向碰撞警报系统很长一段时间了，我们在潜在碰撞发生前向驾驶员提供反馈。
但我们可以研究这些系统的性能如何，甚至更重要的是，客户如何响应警报。当主动反馈、视觉反馈和声音反馈提醒他们潜在的冲突时，他们的反应有多快?这是在客户完全同意的情况下完成的，因为我们必须使用位置信息，但车上没有任何特殊的硬件，因为基本上我们使用OnStar来帮助我们更好地理解这些系统。
我们正处在一个研究中右现在在哪里，而不是仅仅提醒，制动时自动应用和转向的情况下，自动调整你开始进入另一车道，而无需使用您的闪光灯。我们正处在一个活跃的一年之久的研究，看看这些系统是如何执行，我们正在与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）以及UMTRI这样做。
在公司内部，你是否认为这是一个巨大的物联网环境?
我的团队是这么看的，因为这是我们的事情。这是飞轮效应。我们继续在利用通用汽车联网汽车的动力方面建立势头，我们在1200万辆联网汽车方面远远领先于其他所有人。
例如，当我们在2011年推出Volt时，我们是如何利用连通性来帮助重新定义用户体验的。那时我们推出了OnStar移动应用程序，允许连接车辆，即使你不在车上。该应用程序会通知车主他们的充电状态，他们可以远程更改充电参数。他们还可以访问一个网站，在那里他们可以看到他们的每一个驱动器消耗的电能与化石燃料相比有多少。伏特司机非常热情，他们想要了解他们的车辆表现如何。当他们可以访问数据时，他们是更聪明的客户。
我们平均每月有超过1800万的移动应用程序请求——我的雪佛兰、我的别克等等——我们在全球有300万活跃用户(客户每月至少使用一次应用程序来锁门/解锁门，启动引擎，等等)。
你使用混合的服务提供商来连接汽车吗?
AT＆T是我们对4G LTE车辆伙伴;在此之前，我们有Verizon公司。
就带宽而言，与汽车的连接通常是什么样的?
我们使用的是普通的运营商AT&T，所以这些限制实际上是由市场条件决定的。我们的4G网络将会达到峰值，但实际上你并不能达到这些速度。你与其他用户共享它，所以它真的取决于网络条件。
因为我们一直是4G技术的领导者，你可以肯定我们已经把目光投向了即将推出的下一代产品。你不必等到5G。4G的增强将使我们的上行和下行通道化速度提高2倍，这将开始提高你的整体速度。在一些汽车应用中，我们更关心上行链路而不是下行链路，但我认为大多数人更关心下行链路，也就是从塔顶回到你的车里。你能以多快的速度把一部电影传到你的车里?但我们感兴趣的是一些未来产品的上行性能指标。我们对此很兴奋。
5G工作很有趣。我对他们正在试验的一些固定的、超高频率的东西特别感兴趣。它们不是用来移动车辆的，但你可以在短时间内发送大量数据，使用他们所说的5G中的一些宽带系统。
这是一个有点离题的问题，但如果你看看类似导航应用Waze的东西，这个应用的优势在于社区共享信息。你们想利用这种集体的联系经验吗?
Waze是众包的一个很好的例子，你可以利用它。我们有想法，但还没有成熟到可以提及的程度，但我们有很多机会。这是一个优先排序的问题。
几年前，我听你谈到增强现实的未来角色。这方面有进展吗?
几年前，在一次会议上，我们有了一个想法，就是不再需要路牌，用增强现实技术来控制我们开车时看到的东西，但是我们现在被我们想要实现的连通性所束缚，所以我并没有想太多。我认为，在不久的将来，我们将会看到更多的产品，而不仅仅是公司销售的goggles眼镜，最终可能会看到更多的汽车相关应用。
有什么我没想过要问你的重要问题吗?
我会回到飞轮参考。我已经在这条路上走了20年了，它将继续为我们正在做的利用联网汽车的力量建立动力。这不仅仅是把连接性放在车里;它是关于连接性和正确的提取能力，然后在后端有能力做一些事情。你必须完成这三部分。