第九季的公式E世界冠军比赛正在进行,活动计划今年春天到处都从柏林到雅加达到波特兰,俄勒冈州。公式E都刺激和泄漏的印地车或F1 racing-sleek空气动力汽车,才华横溢的司机,激烈的竞争。但是有一个关键的区别:电动汽车。
在传统的赛车,司机的技能固然重要,但这样的策略是当一个坑停止燃料和轮胎以及司机和坑船员之间的实时通信。同样,在公式E司机的明星,但数据分析在后台运行起着重要的作用。
在E-Prix赛车,每辆车开始相同数量的电荷- 38.5千瓦时-约45分钟的比赛时间的监管最大的饮酒量上限350千瓦。团队使用分析开快车之间找到合适的平衡和保护足够的电池寿命越过终点线。
“我们不能满负荷运转,否则我们很可能不会让它到目标,”Michael Wokusch说高级产品经理的保时捷赛车运动。“因此,我们真的计算何时使用多少能量最好的性能,基本上达到终点线与0%电池电荷状态。”
豪雅表保时捷团队目前排名第一名,在很大程度上由于其网络,发送数据的保时捷99 x电动Gen3汽车工程师在现场,然后在卡托网络SD-WAN链接到另一个团队的工程师在德国的保时捷赛车操作中心,看到相同的数据和传送回本地团队的建议。
Racetrack-edge网络WAN的限制。
从网络的角度来看,这个公式E格式巡回了许多潜在的减速装置:
团队到达目的地(Dirihay,沙特阿拉伯;海得拉巴,印度;Kapstadt、南非),并建立一个网络。“我们只有半天设置一切,“Wokusch说。
更复杂的是,种族不发生在一个固定的基础设施,像印地安纳波里汽车竞速场,但在城市街道上。当船员到达比赛场地,”有时是不超过临时车库帐篷,“Wokusch说。”基本上是没有基础设施。”
它的团队带来自己的架设备,它调用保时捷移动计算平台,并使用一个卡托SD-WAN设备快速、安全地建立广域网链接。
公式E比赛组织者提供一个高带宽的无线链接之间的汽车在路上和现场工程团队,但WAN连接被限制为50 mbps的为每一个团队,这是相当限制考虑的视频、音频和数据流量,需要来回。
这就是SD-WAN QoS功能发挥作用,允许保时捷团队优先考虑交通类型。
Wokusch解释说,“我们有卡托套接字连接到卡托骨干。我们有一些虚拟的套接字部署在云环境中,我们将它们连接到私人网络以及我们运维的房间在我们所有的工程师的研发中心在这生活和实时提供支持。”
他补充说,“我们的工程师可以分析在司机赛车跑道。那里发生了什么事?为什么是这种情况吗?在最好的情况下,很明显,他们在一个解决方案。”
的例子可能的解决方案是改变线车在跑道上,有点快或慢,或做出调整阻尼器等汽车的机械特性和襟翼。
赛前分析决定比赛策略。
挤压的能力最WAN连接的性能提供了一个优势为保时捷团队因为时间是极其重要的。他们到达比赛地点没有见过这门课。他们被允许运行实践圈排位赛之前比赛决定领先地位在实际比赛但仅限于两个30分钟的练习。
分析团队在实践运行数据显示,在数小时内制定一项战略,如何跑排位赛race-how快速司机应该马上,刹车时,刹车多少等等。
皱纹与电动汽车是刹车的行为实际返回能量电池,所以需要考虑我们的计划。超过40%的能源消耗在一个种族是由再生制动,保时捷说。环境条件也进入计算,如温度、风和赛道的状况。
练习腿上通知资格赛的数据策略,然后通知比赛策略。团队也需要有备份计划占不同的比赛情况,如崩溃这将要求团队运行在一个黄色旗几圈。和一些周末,有记录,所以团队可以调整他们的策略之间的第一和第二场比赛。
实时分析导游司机。
其司机时速狭窄、弯曲的城市道路以可怕的速度(200英里),他们需要的最后一件事是有多个声音回响在他们的耳机。德国保时捷团队与一个单点人在现场,他会谈到司机。现场工程师提供洞察力从远程分析团队以及战术信息驱动程序。包括告诉司机身后有人正在靠近,这可能是正确的时间来通过汽车前面。
另一个数据驱动策略独特的公式E叫做攻击模式。当车辆离开理想的赛车线,减慢,宽波动传递能量激活区,允许汽车——两个临时总共四分钟的间隔——增加50千瓦的电力使用。例如,攻击模式可用于给汽车一个额外的能量推动通过汽车另一个在比赛中。
SASE的安全
Wokusch说卡托SASE为保时捷提供性能、灵活性和安全性需要竞争。“不仅如此我们可以看到我们的数据和没有其他人,但也不要让坏事到我们的网络,”他说。另外,通过转变管理的网络组件和执行政策的SASE服务,他说,保时捷团队可以更好的专注于我们最好的”。
Wokusch说他也赞赏卡托好斗的创业心态。“最终只是一个完美的适合我们的需要。”