太阳能公路使用六角形的电池板收集太阳能，并可能成为智能系统的一部分，改变照明配置，提醒交通高速公路问题。
想象一下，这些公路的发电量是全国所需电力的三倍，在冬天融化了积雪，并配有嵌入式LED照明设备，可向驾驶员发出警报，并可根据路况进行重新配置。
这就是Solar Roadways的联合创始人Scott和Julie Brusaw所采用的技术目前正在测试．事实上，他们的太阳能公路项目的第一个原型已经得到了联邦政府的资助。
爱达荷州Sagle太阳能公路公司目前正在开展一项众包活动Indiegogo.com筹集更多的资金来提高他们六角形太阳能道路板技术的产量。
六边形面板由四层组成。有一个半英寸厚的玻璃表面，然后是一层LED灯，一个电子支撑结构（电路板）和一个由可回收材料制成的基层。
六边形太阳能路面板连接起来形成一个网格（图：太阳能路）。
他说:“我们可以生产比国家用电量多三倍的电力。这将消除对燃煤电厂的需求，”Scott Brusaw说。
据Brusaw介绍，这些多边形面板可以连接在一起形成电路，可以承受高达25万磅的压力。虽然玻璃听起来并不是筑路的最佳材料，但伯索说，这种面板的技术规格之一是，它的纹理至少能提供柏油路在雨中提供的牵引力。
“我们甚至不愿称它为玻璃，因为它与传统的窗玻璃相距甚远。但玻璃就是玻璃，所以我们必须这样称呼它。”“我们将纹理玻璃样品送到大学土木工程实验室进行牵引力测试……最终的纹理可以在要求的距离内阻止车辆以每小时80英里的速度行驶。”
太阳能道路将嵌入LED照明，能够创建多种交通模式和标志（图：太阳能道路）。
这些面板不仅可以收集来自太阳的能量，还可以作为“智能”系统的一部分，该系统甚至可以与云连接的车辆进行通信。例如，压力敏感监测器可以检测驼鹿是否进入前方道路，并警告迎面而来的车辆。
五年前，联邦公路管理局资助了这对夫妇的第一个太阳能道路板原型。在他们的第二个原型在太阳能道路面板中，布鲁沙夫妇创造了一个贝塔停车场。他们预计，将来停车场甚至运动场都可以使用嵌入式LED灯来创建各种配置。例如，一个篮球场可以在瞬间变成一个棍球曲棍球场。
太阳能电池板由四层组成（图：太阳能道路）。
布吕索认为，现在的沥青公路以石油为基础，将来会变得过于昂贵。
“我不相信我们有能力在50年内修建沥青公路。我们所提议的是一条在其使用寿命内能够自给自足的道路——不仅能够自给自足，而且还能提供一系列的新功能。”
超过了足够的能量?
每个太阳能电池板产生直流电，由嵌入式微型逆变器转换成240伏交流电。
据Brusaw估计，目前美国大陆有31000平方英里的沥青和混凝土表面暴露在阳光下。他公司的太阳能道路板可以取代高速公路和小路，以及人行道、车道和停车场。“太阳能道路板将收集这些能量，将阳光转化为电力，并供应电网。如果这是一个商业停车场，你就是在为大楼提供补给。”
太阳能电池板可以承受高达250000磅的重量（图：太阳能道路）。
太阳能电池的额定效率为18.5%，与业界领先的安装商生产的光伏电池相同，例如SunPower Corp .)
通过太阳能公路公司自己计算，如果所有最有利于太阳能收集的硬包装表面都被太阳能电池板覆盖，整个电网可以产生13.3万亿千瓦时的能量。相比之下，2012年，美国使用了3.8万亿千瓦时的电力根据能源信息管理局．
太阳能道路板嵌入了能在冬天融化冰雪的热条(图片:太阳能道路)。
Brusaw曾被公用事业公司访问讨论电网配置，他设想了一个“电缆走廊”或地下管道，以取代现有的地上电线。
“目前，我们的原型停车场将这些能量输送到负载中心，我们在建筑中使用这些能量。由于我们的电池板产生的能源是本地使用的，因此对长途输电线路(及其变压器)的需求就减少了，”布鲁索在写给Computerworld的一封电子邮件中写道。“我们会慢慢地将基础设施转变为分散的电网，大部分电力将在靠近发电地点的地方使用。”
Brusaw说，太阳能电池板的内部电子连接器是密封的，外部连接器将用防风雨材料保护，并填充“防腐凝胶”。
面板中的嵌入式LED照明将标记道路车道划分和其他交通指示灯，表面的加热元件（如汽车后窗中的除霜电线）将防止北方气候下的冰雪堆积。这意味着没有更多的犁或道路盐。
此外，由于面板是加热的，因此不会受到冻胀的损害。
“道路不会经历冻融循环，”他说。“联邦公路管理局与我们签订合同，设计一个能够长期自理的道路系统。州公路局不再有资金维护现有的道路系统。”
Brusaw说，他们通过实验发现，当道路变脏时，即使是非常脏的面板也只能比干净的面板产生9%的能量。“这只是暂时的——直到下雨或刮起大风，”他说。
为了与Brusaws对可持续实践的承诺保持一致，现有的道路和停车场不会被拆除和替换，而是在可能的情况下作为新的模块化面板的基地。
州际公路将在夜间从地下照明(图片:太阳能公路)。
在通往部署的道路上出现减速带
Tom Leyden，他在太阳能行业工作了25年，目前是光伏电池制造商的首席执行官太阳能电网存储他说，Solar Roadways的技术似乎可行，但他质疑这是否太昂贵。
莱登说：“我不认为这是人们目前正在寻找的具有成本效益的解决方案。”。“部署太阳能还有其他更具成本效益的方法。”
莱顿曾是美国最大的太阳能电池制造商之一SolarCity的项目开发副总裁。他说，如今太阳能行业的重点不再是技术，而是降低资本成本，或通过安装太阳能电池板击败公用事业的电力成本。
莱登说，去年，太阳能发电在美国仅次于天然气发电，因此市场正在演变。在过去十年中，太阳能发电装置平均每年增长66%。
“有很多边缘的想法，”他说。“在欧洲，他们研究了公路沿线的太阳能声屏障。我们考虑过将太阳能电池放在太空中，这样可以获得更高的效率。所有这些想法在技术上都是可行的，但问题是如何为这些项目融资。”
Brusaw认为，将柏油路的成本与太阳能道路的成本进行比较，是苹果与“果篮”的比较。
为了对现有系统和太阳能公路系统进行准确的成本比较，你必须综合考虑现有道路的成本——包括清除积雪、重新粉刷线路、修补坑洞等。
你还必须考虑发电厂、用于发电的煤和核材料，以及传输电力所需的电线杆和中继站。正如布鲁索在他的网站上所说，“太阳能道路系统……提供所有三个。”
太阳能公路的最新视频解释了这项技术。
卢卡斯·米利安涵盖计算机世界的消费者数据存储、IT消费化、移动设备管理、可再生能源、telematics/汽车技术和娱乐技术。请在Twitter上关注卢卡斯@卢卡斯梅里亚人或订阅卢卡斯的RSS提要. 他的电子邮件地址是lmearian@computerworld.com．
看到Lucas Mearian在Computerworld.com报道．
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这篇题为“有朝一日你可以在太阳能智能街道上驾驶”的文章最初发表于计算机世界 ．