目前汽车行业的风险很高。从联网汽车到自动驾驶等新技术，为汽车行业带来了一场革命的可能性，但如果在技术或司机准备就绪之前部署这些新技术，也会带来挑战，可能导致灾难。
美国汽车协会负责政府关系和交通安全宣传的董事总经理吉尔·英格拉西亚(Jill Ingrassia)今天在消费电子展(CES)的一个小组讨论会上谈到了车内技术在帮助解决美国与汽车有关的死亡问题方面的潜力。这一数字在2014年创下新低，但仍相当于平均每15分钟就有一人死于与汽车有关的事故。
随着汽车制造商越来越多地采用驾驶员辅助、车道检测和自动紧急刹车等技术，他们可以进一步降低这一数字。此外，未来汽车行业计划整合自动驾驶功能，以减少道路上的人为失误。
通用汽车(General Motors)动力系统研究实验室(Powertrain Systems Research Lab)主任加里•史密斯(Gary Smyth)承认，通用汽车和许多业内人士认为，完全无人驾驶汽车环境的未来是不可避免的，在这种环境下，任何时候都由汽车控制。不过，他表示，这项技术还“还有一段路要走”，还需要考虑复杂的问题，比如当汽车需要绕过意外障碍物时，比如道路上发生事故或警察临时分流交通。
smith表示，目前行业需要展望未来10至15年，并为市场创造切实可行的解决方案。以通用汽车为例，史密斯表示，该公司计划在2017年前生产能够在高速公路上自动驾驶的汽车。在高速、高度拥堵的地区，降低司机出错的风险可能对安全产生巨大影响。
然而，英格拉西亚警告说，如果要真正提高安全性，司机需要有能力使用这项技术。如果司机发现自己驾驶的汽车有能力接管控制权，他们就需要准备在合适的时间放弃并重新接管汽车。这将需要对新司机以及终生驾驶无自动驾驶汽车的现有司机进行培训。
对于仍然面临严峻挑战的汽车行业来说，互联互通是另一个重大机遇。史密斯表示，通用汽车将在2016年为其所有车型提供4G LTE连接。不过，尽管通用汽车自大约20年前推出OnStar报告系统以来，已经提供了一定程度的车内连接功能，但史密斯表示，就了解车内连接功能的用途而言，该行业仍处于“起步阶段”。
密歇根大学交通研究所(University of Michigan's Transportation Research Institute)临时主任卡罗尔·弗拉纳根(Carol Flannagan)指出，联网汽车预计将产生大量数据，这些汽车不仅将与应急响应人员进行通信，还将与其他汽车和基础设施进行持续通信。
Flannagan表示，最好的方法是鼓励行业内的数据共享，特别是培养一种文化，即保留数据不会给单个公司带来竞争优势。弗拉纳根解释说，私营企业和公共基础设施都可以从分析这些数据中受益。汽车数据在其他行业也具有相关性和价值。弗拉纳根使用了将车祸数据与医疗数据联系起来的例子，以发现类似事故中受害者之间的关联。如果该行业的公司不向其他组织提供数据，它们可能无法获得这些技术的全部好处。
当然，这种开放数据的方式与在网上处理数据的方式形成了鲜明的对比，而汽车行业让个人司机的数据广泛可用，这意味着隐私和安全问题，进一步使情况复杂化。Ingrassia再次指出了消费者在数据方面的作用，特别是让消费者知道谁可以查看和分享他们的数据是多么重要。
关于连通性，英格丽亚强调了如果汽车与智能家居产品连接，可能存在的安全问题。如果你把车借给朋友，他们能远程打开你的车门吗?
这些都是汽车行业在完全接受这些技术之前需要解决的许多问题之一。美国智能交通协会(Intelligent Transportation Society of America)主席兼首席执行官雷吉娜·霍珀(Regina Hopper)强调，这类技术已经存在很长时间了，但只有业内人士知道。如果这些挑战得不到解决，它可能会继续保持这种状态。