20世纪50年代见证了汽车安全带的;在70年代，安全气囊也开始出现在汽车了。在80年代末电子稳定控轧出来，在过去十年已经看到雷达和基于摄像头的倒车辅助与盲点预警系统的部署。
汽车安全专家表示，网络技术将成为下一个主要的汽车安全创新。“从现在起十年，很可能我们将回头看这个时间段为其中运输安全的历史弧的显着变好，同样引进了安全带，安全气囊和电子稳定控制系统的技术标准，“大卫说弗里德曼他是美国国家运输安全管理局(NHTSA)局长。
近20年来，汽车制造商、技术公司和联邦监管机构一直致力于开发车对车(V2V)通信技术，弗里德曼称其为“改变游戏规则”的技术，允许汽车之间进行数字通信，以避免事故。2013年，据警方报告，约有568.7万起交通事故，造成32719人死亡，231.3万人受伤。根据美国交通部的说法。NHTSA表示，V2V技术可能会有所帮助避免70%到80%的车祸每年。
但是对于V2V的所有承诺，关于如何准确地实现这项技术的争论仍然很激烈。
该路V2V
对于V2V的视力是有连接轿厢互相交谈的一个网络，广播所述制动器的自己的位置，速度和状态高达每秒10次。车辆将读出的道路上对其他汽车这个信息来计算潜在的崩溃风险，警惕危险的状况。该车将提醒驾驶员，或自动搞的动作，例如停止。同样的技术可动力汽车到基础设施（V2I）通信，使汽车与交通信号传送到通知的光多少不再是绿色的驱动程序，例如。有些人认为这种技术可能是一个前兆自驾车辆。
目前市场上有很多类似的功能。从今年开始，市场上的许多新车都有盲点警告、前向碰撞检测和后向辅助功能。这些系统使用雷达或摄像机来确定车辆的周围环境。
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但Navigant Research公司的高级研究员山姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示，雷达和摄像系统受到视线的限制。他指出:“V2V可以将‘可见性’扩展到视线之外，延伸到更远的路面上的车辆。”这使得V2V适用于危险的盲道，或者在司机看不见的路面上探测更远的事故。“它的主要优点是减少了延迟和响应时间，因为即使在传感器检测到变化之前，信息也可以传输。”
美国联邦通信委员会（FCC）认可的高可靠性，低延时，直接的沟通方法V2V技术及其需求的重要性。因此，在1999年，FCC专用的75兆赫为智能交通系统提供有价值的频谱无线电空间。5.850到5.925 GHz频段(传统WiFi在2.5 GHz和5 GHz频段运行)被用于关键的汽车通信系统，并开发了一种名为DSRC的协议来支持V2V和V2I。
IEEE已经创造了无线网络的特定版本，称为802.11p的汽车环境中无线接入，或WAVE。它是基于802.11ac标准，而是专门为DSRC并在5.9 GHz频段运行。它提供了在高车速（高达每小时120英里）的安全无线连接，低延迟和短范围（高达约300米），它在恶劣天气条件下，例如雪，雨，雾的作品。
2012年，美国交通部出资3,100万澳元连接的车辆安全试验模型部署在密歇根州的移动转型中心大学2014年，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，测试是成功的，并准备制定规则来强制使用这项技术。
支持车辆安全倡议的贸易组织美国智能交通协会(ITS)副主席史蒂文•贝莱斯(Steven Bayless)表示，制定规则的过程可能需要数年时间才能完成。一旦相关规定出台，制造商将开始推广这项技术。
缺乏来自NHTSA的规则是DSRC没有在市场上看到今天还广泛的原因之一。汽车厂家不愿意投入资金安装V2V技术在汽车，除非他们知道其他制造商将这样做了，所以需要一个标准。直到汽车产业已经准备好接受它，政府将不会批准的标准。尽管窘境，一些制造商甚至没有任务正在向前迈进。通用汽车公司的凯迪拉克CTS将与V2V / DSRC第一市售车辆如在2017年模型的选项。
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随着基于WiFi的DSRC技术仍然有可能被强制多少年后，一些技术公司正在开发支持V2V通信的新方式。高通公司正在与汽车制造商的基于蜂窝的V2V通信，而不是到WiFi启用V2V使用频谱空间。高通公司马特布兰达说，蜂窝V2V可能有超过基于WiFi的DSRC许多优点。公司的测试表明，5G / LTE蜂窝V2V可以提供更大的通信的范围（高达450米相比300米范围的DSRC）。这可能意味着驱动程序或自主驾驶系统，以避免事故额外的时间。
交通部
虽然车载网络技术正在为安全而开发的，还有其他使用情况太多了。“在汽车空间对于大多数人看到V2V如打开了工具箱自主车，”贝勒斯，以其说。软件可以开发，将允许汽车分享自己的路线，并以最有效的方式组织，同时与V2V通信。配备这种技术可以与前面的车辆引导它后面的卡车屈指可数的方式一起排长卡车;每个后面的车辆将受益于起草并降低其燃油消耗。
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自动驾驶汽车也可以从V2V中受益。2016年2月，一辆雷克萨斯使用了谷歌的自动驾驶软件合并到一条车道上，以避免沙袋覆盖的雨水排水沟和侧滑的公共汽车那东西正从后面过来。车辆的驾驶系统检测到这辆巴士，但错误地认为公交车辆会减速并让车辆驶入车道。V2V通信会通知自动驾驶汽车，公共汽车的刹车没有启动，也没有减速，因此并入车道是不安全的。这次事故只是其中之一第一起被广泛报道的无人驾驶汽车事故;而V2V技术本来可以避免这种情况。