在特斯拉已经在汽车中推出了先进的自主驾驶特征时，福特正在更加谨慎地进行，因为它相信该行业尚未准备好向消费者提供这些功能。
周二，福特宣布到2021年，该公司计划为多乘客班车和优步(Uber)等叫车服务提供完全自动驾驶汽车。这款车将没有方向盘、没有油门或刹车踏板。换句话说，不需要司机。
福特自动驾驶汽车主管兰迪•维辛泰纳表示，早在2021年之前，福特就会在美国的道路上测试这些全自动汽车的原型车。这家汽车制造商希望，一批自动驾驶汽车穿梭和叫车服务可以进入一个包括老人、体弱多病或不会开车的年轻人的市场。
福特并不孤单。沃尔沃汽车只是与优步签署了一份协议是世界领先的乘车共享公司，开发一代自主驾驶汽车。优步还宣布了它的第一部半自动沃尔沃X90 SUV将于今年袭击匹兹堡的街道。
据彭博社报道，沃尔沃XC90 suv将配备数十个传感器，使用摄像头、激光、雷达和GPS接收器。到目前为止，已有“少量车辆”交付给优步，预计今年年底前将交付100辆。今年早些时候，优步和沃尔沃签署了一项价值3亿美元( )的协议，到2021年开发一款可以上路行驶的全自动汽车。
在宣布自治车队计划时，福特高管拒绝谈论可能的乘坐伴侣伙伴关系。他们还明确表示，在2021年之后的至少“几个”年后，完全自治技术将不会来到消费者车辆，因为它没有“经济意义”。
高级自动驾驶功能对于消费者来说太先进了
Visintainer说，为消费者提供近乎完全自主驾驶特征的问题是目前无法确保驾驶员在堵塞时的堵塞堵塞时，驾驶员将足够的措施汇编以重新控制车辆。
SAE International和J3016
国际汽车工程师协会(SAE)将自动驾驶分为6个级别:0级代表无自动驾驶，5级代表全自动驾驶。
Visintainer说:“问题是，如果出于某种原因你需要让他们迅速回到游戏循环中，你如何确保他们已经准备好回到游戏循环中。”
他补充说，驱动汽车的ADAS系统驱动汽车，然后在绑定时向后控制重新控制。他补充说，作为完全自治系统，几乎与完全自治系统一样复杂。
“所以当你看看牺牲这一切的费用，是某人愿意购买个人用途的东西吗？它是值得怀疑的......除了在高端车辆之外，”Visintainer说。“所以对我们来说，经济学在骑行骑行，骑行共享移动套件中最有意义。”
这汽车工程师学会（SAE）国际，基于美国的行业标准组织，已建立六种自动驾驶类别：级别0代表无自动化，5级是一个全自动的车辆。
对于包括福特在内的汽车行业来说，SAE 3级已经成为一个棘手的门槛。level3被SAE称为“有条件自动”，允许自动转弯、车道保持和自适应巡航控制等动态驾驶的所有方面，但如果ADAS系统提示，驾驶者将重新控制车辆。
SAE International和J3016
特斯拉的问题是，尽管其自动驾驶ADAS提供了某种3级自动化，但没有办法迫使司机重新控制车辆;这导致了几起有记录的事故其中一个是致命的。
佛罗里达州公路安全巡逻队
5月份损坏TESLA模型S来自MELITAILER的影响。
在几个备受瞩目的例子中，问题并不一定在于特斯拉的自动驾驶ADAS没有达到预期效果，而是司机对它过于自信，把双手从方向盘上拿开，把注意力从路面上转移开。
特斯拉在博客上重申过吗它的自动驾驶仪要求使用它的司机“必须维持控制和责任”。尽管如此，Tesla车主忽略该政策的视频仍然可以在互联网上获得。
《消费者报告》，谁的过去评论淋浴特斯拉的全电动汽车赞美，向这家全电动汽车制造商发出了呼吁根据这些事故禁用半自动驾驶系统，并重新思考这项技术。到目前为止，特斯拉拒绝了这一要求。
6月，吉尔普特，首席执行官丰田研究院，告诉记者和分析师该公司将专注于机器学习支持的ADAS，使其能够随着时间的推移提高自己的能力。
Visintainer说，FORD正在采取类似的机智。自治车辆将通过高清地图和“直接感知”使用相机和机器学习算法来使用周围环境的“介导的感知”，可以识别它周围的静止或移动物体。
本公司已宣布四项技术伙伴关系，以实现其自动驾驶技术，包括投资7500万美元的硅谷的光探测和测距（LIDAR）传感器。传感器能够绘制周围环境的3D图像，可以为汽车的ADAS系统创建地图，并随着时间的推移不断更新这些地图。
福特
一辆福特Fusion自动驾驶测试车在密歇根大学自动驾驶测试中心Mcity的街道上行驶。福特Fusion车的顶部是Velodyne公司的激光雷达测距仪。
福特还与德国为基础签署了独家许可协议Nirenberg神经科学这是一家由神经科学家希拉·尼伦伯格博士创立的机器视觉公司。这项合作将为福特的自动驾驶汽车虚拟驾驶系统提供机器视觉。
与LIDAR不同，这反弹了像雷达这样的激光器，像雷达一样使用声音来确定距离，Nirenberg神经科学的技术以与人眼相同的方式感知对象 - 通过检测反射它们的自然光。然后，Nirenberg的技术使用相同的神经码眼睛用于将视觉信息传送到大脑，但将其传输到车辆的虚拟驾驶系统。
该公司称，尼伦伯格的机器视觉平台可用于导航，物体识别，面部识别等功能。
Nirenberg的技术也被Nirenberg博士开发一种用于恢复视力的设备，以患有视网膜的退行性疾病的患者。
福特通过新合作伙伴获得的技术不仅将用于未来的全自动驾驶车队，还将用于改进个人车辆的ADAS。
消费者的车辆将继续前进
Visintainer表示，福特将专注于改善其当前舰队中的SAE级别1和2。
“我们有机会在这两条链上分享传感器和学习。我们对这两方面都有同样的关注。”
例如，并行停车辅助（2009年推出的福特）目前需要驾驶员控制作为停车场本身的转移和制动。将来，福特的ADA将接管所有并行停车功能。
另一个将继续发展的特性是福特Pro拖车辅助它是今年在F-150型号中引入的。Backup Assist的工作原理是，当卡车控制车轮并限制车速时，司机可以通过一个控制旋钮来控制拖车。
福特还计划推出交通堵塞协助，这将使汽车能够通过从其主动园区辅助，自动车道保持和自适应巡航控制技术来自动通过传感器进行交通流量。
“它仍然需要驾驶员要参与，但它有助于应对压力，”Visintainer说。
这个故事，“福特仍然是Tesla样式驾驶功能的警惕”最初是发表的Computerworld. 。