“不能让哈利波特逃跑。”
这是J.B.亨特运输服务公司(J.B. Hunt Transport Services Inc.)从《哈利•波特》(Harry Potter)系列丛书的美国出版商学术出版社(Scholastic Corp.)那里得到的回答。去年夏天，学术出版社正准备用大卡车将《哈利•波特》系列丛书的最后一本书运往全美分销商的仓库。
出版商决定在该书正式发售日期之前不发行任何版本。Scholastic选择J.B. Hunt而不是其他卡车运输公司的一个原因是，运输公司能够确保“我们知道货物在哪里，不能提前发货，”CIO和执行副总裁Kay Palmer说。
J.B.亨特书店有三个小时的窗口期，在这段时间里，书店可以将数百辆拖车装的书分发到全国各地。该公司通过提前从打印机取书，并将其储存在距每个投递地点150英里以内的安全、有围栏的等候区，来安排投递。
作战中心使用GPS技术，每小时监控每辆拖车的位置，以获得对这些地区的可见性。操作还可以“ping”每个拖车，并使用来自每个拖车内的红外传感器的数据，检查里面的内容。
为了确保拖车能够安全地留在现场，卡车运输公司使用了一种称为地理标记的技术，在每个配送点周围建立一个虚拟的周长。如果一辆拖车只移动了这条看不见的周长(通过指定每个地址周围的经度和纬度坐标来设置)的十分之一英里，系统就会通知调度中心。
如果一辆卡车离开太早，调度可以联系司机。该系统还创建的警报，如果给定的拖车没有通过三个小时调度窗口结束后离开。通过使用该技术，J.B.亨特是能够满足其合同的条款。或晚期 - 没有书籍年初交付。
这只是一个简单的例子，说明了技术是如何开始改变卡车运输业的——而且是及时的。面对不断上涨的燃料成本、更严格的监管和激烈的竞争(美国有800多家货运公司)，主要的运输公司开始采用一系列有望提高效率和安全性的新兴技术，同时帮助它们遵守联邦安全和劳工法规。
这些技术包括监控和交流车辆状况和性能的增强系统，监视拖拉机和拖车的增强GPSs，以及发出警告甚至采取行动帮助司机避免事故的安全系统，所有这些都是实时工作的。
“生产力的解决方案已经到了，”帕尔默说，并补充说J.B.亨特已经投资了很多。今天大多数出来的技术已经演变为5至10年。并非所有的人都准备好了路，她说，但很多都是足够接近，她预计，该公司更广泛地采用他们在未来的几年。
在某些情况下，该技术终于足够成熟，生产使用;在其他情况下，价格终于回落到运营商能够证明的额外成本的地步。下面就来看看什么是已经在这里 - 和什么是未来。
全球定位系统(GPS)
通过了解其船队每牵引车和挂车的准确位置，以及驱动程序的可用性，J.B.亨特提高路线效率 - 一个重要的考虑因素，柴油徘徊的价格在美国每加仑$ 4。
“你看到被添加到出租车很多远程信息处理设备，以便车队所有者可以跟踪车辆和通讯两种方式，”约翰Yourton，在德尔福公司，这使得移动电子和运输系统的数据连接产品经理说。导航系统等的GPS设备收集的全球定位数据，并使用移动通信技术来后端计算系统该监视器车辆活动发送它。
J.B. Hunt使用决策支持软件来分析GPS和其他车辆和驾驶员的数据，然后决定应该将哪台拖拉机分配到给定的负载。该运营商的信息系统顾问德鲁•希梅尔普费尼格(Drew Schimelpfenig)表示:“了解司机的位置以及司机(剩下的工作时间)对环保有好处。”他说，减少车辆装载下一个货物所必须行驶的英里数有助于公司节省燃料。
J.B.亨特的车队管理系统也使用GPS数据来提供到目的地的最短路线，并计划将拖拉机送到燃油价格最低的加油站的路线。Dispatch可以在牵引车和拖车出发和到达时接收通知，在车辆偏离路线时接收警报，并精确跟踪每辆牵引车何时何地越过州线，从而自动更准确地报告和计算州燃油税。
帕尔默仍然在等待一个重要的能力：对交通和天气状况活饲料，这将允许车队管理系统自动重新路由的车辆进行实时的集成。今天，多数民众赞成手工完成。“你可以跟踪天气和交通，但没有什么整合所有的饲料，”她说。
即使直辖市还不能完成这类型的信息一起为他们的局部区域，没关系，在全国范围内协调。“这项技术只是不存在，”帕尔默说。“这是一个远一点出来只是你必须做整合量的感觉。”
监测系统
每台拖拉机上平均有六台以上的电脑，用于监控从引擎状况到牵引力控制和防抱死制动系统的一切。累积的数据由电子控制模块(ECMs)捕获。安装在驾驶室里的中央车载计算机收集数据，通过卫星或蜂窝网络向总部发送警报和更新。
多年来，运营商一直在监控ECMs提供的基本车辆性能和诊断数据，但随着新的安全和控制系统上线，细节的水平——以及可用信息的数量——一直在增加。基本指标包括总行驶里程、平均燃油经济性、闲置时间和发动机诊断代码等。
ECM的存储数据，并在基于业界称为SAE J1939一个相对较新的标准有线板载网络与卡车的其他的ECM通信。增加的车辆的阵列诊断和监控系统被放置J1939总线，在那里它可以通过车载计算机被拾取并发射回车队管理系统，用于实时警报或趋势分析的数据。
机构研究和投资银行公司Avondale Partners的运输业分析师唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)表示:“有些人以前是机械师，现在却坐在桌子前，看着电脑屏幕上的例外报告。”
过去，运营商只依赖通过卫星链路传输数据的服务。但是，由于带宽很昂贵，系统定期执行只包含汇总数据的批处理上传。但运营商越来越多地使用成本较低的蜂窝网络，并将更多数据传回运营中心，其中一些是实时数据。
事件数据记录
除了从车辆收集的诊断和操作数据，机载计算机还可以监视异常事件如硬制动，急转弯，或快速加速或减速。此时，系统发出警报，驾驶员和常常到后台为好。
J.B.亨特接收实时警报，当驾驶员踩下刹车硬。“我们已经看到在硬制动事件显著减少时，车队管理人员获得的是信息，”帕尔默说，但司机需要接收关于事件的反馈，当它发生，而不是一个星期或一个月后。“它必须是实时的，”她说。
跨国运营商施耐德国家公司(Schneider National Inc.)的工程总监丹尼斯•达曼(Dennis Damman)正在测试一个系统，该系统将事件数据放到一个网站上，司机可以查看。“它推动洞察力，”他表示。
联合包裹服务公司(United Parcel Service Inc.)在其拖拉机车队中使用事件日志进行事故分析。船上的事件记录器可以观察每分钟的转速、引擎速度、GPS位置和其他变量。车载计算机可以存储导致事故发生的60秒内的活动数据，以及事故发生后的短时间内的活动数据。包装过程管理总监杰克•莱维斯表示:“你可以看到他们何时换档，rpm是否在适当范围内，刹车是否启动。”
沉溺于分析数据
随着可用的汽车数据比以往任何时候都多，管理人员面临着如何处理这些数据的挑战。施耐德只对汇总数据进行两月评估。达曼说:“我们没有时间查看(实时)收到的所有数据，特别是当你谈论1万辆卡车的时候。”
分析人员使用软件工具来仔细检查总结数据，以了解关键成本和机械故障趋势。“我们过去常常等着机械师(在事情发生后诊断问题)。现在，有了数据挖掘功能，您就可以在问题变成重大问题之前对其做出反应，并随时进行更改。”Damman说。
帕尔默同意，现有数据的滔滔不绝可能是压倒性的。“除非你有流程和人员(使用数据)，否则实时发送来自ECM的所有信息可能会导致信息过载。而且成本很高，”她说。Hunt不传输任何诊断故障数据。“如果是严重故障，引擎会自我保护，我们会定期进行足够的维护，而不是寻找实时警报，”她说。
但UPS对它的需求还远远不够。全球包裹递送领先企业接收车辆传输的所有GPS、车辆和事件信息，过滤掉不需要的信息，并在一个巨大的IBM DB2数据库中分析其余信息。UPS的运营研究小组包括数学家，他们使用统计软件包和聚类等技术，仔细研究这些数据，找出所谓的“异常值”和相关性。
“我们只是刮伤想要什么就有什么，找出在车辆表面。在它发生之前，我们可以预测故障，说：”李维斯。“一个例子曾与交流发电机的事情。前体交流发电机走出去是该电压的变化。[运筹学]发现了一个故障，并通过查看车辆多，问：“那是什么导致失败的异常事件？“”通过监测发电机电压水平，UPS能够解决这个问题之前，汽车领域失败。
UPS运行的车辆为20年。虽然该技术不会增加年UPS的数量可以运行它的舰队，该公司利用分析技术让它更有效地运行车辆，并减少设备故障，莱维斯说。
掌上电脑
大多数牵引式拖车使用哑终端连接到一个固定的车载计算机，并与后台办公室有有限的文本通信，但车队开始采用独立的掌上电脑，支持Wi-Fi、蜂窝网络和更广泛的应用。
J.B.亨特正在对Intermec技术公司生产的一种手持计算设备进行改造，该设备使用GPS数据和地图软件为司机提供语音实时指示。当驾驶员驾驶时，该设备可以放置在仪表板上的支架中。它提供口头指示的能力很重要，因为驾驶员不必看显示器，Palmer说。“从生产和安全的角度来看，这是至关重要的，”她指出。
正如许多消费者GPS设备，方向变化的动态基于车辆的位置。如果驾驶员需要拐错弯时，系统会立即调整和修订问题的说明。
虽然语音合成可以提供指导，但语音控制设备是不切实际的。帕尔默说，驾驶室的环境噪声等级使语音识别变得困难。
另一个选择是布鲁Windows CE-based手持PeopleNet提供的通信,包括一个触摸屏界面和一系列应用程序,包括一个允许司机立即扫描文件和签名和传播他们细胞链接,而不是使用传真机在下次卡车停止。
j•b•亨特(J.B. Hunt)的系统既能捕获条形码，也能捕获送货证明签名。信息每隔15分钟通过手机或Wi-Fi连接从车上上传。Palmer说:“我们会在几分钟内把它放到网上”，这样顾客就可以看到它了。
电子驱动程序日志
联邦法规从工作超过14小时，开车每天超过11小时防止司机。然后司机必须在恢复前休息10小时。“那拖拉机只能移动11个24小时，这是最好的情况下，”帕尔默说，这样最大限度地提高生产效率是至关重要的。
大多数大型运营商仍然依赖于司机填写纸质日志来记录他们的服务时间，这个系统使得司机很容易捏造他们花在驾驶上的时间。如果司机被发现违规，他们的承运商可能会被处以巨额罚款，多次违规可能会导致安全评级下降。当过度疲劳的司机违反规则涉及到事故，承运人可能遭受重大的责任判断和大量的负面宣传。