希望从可能想要使用无人机系统的企业和公用事业中删除一点点繁文缛节，即美国联邦航空局从200英尺到400英尺的400英尺增加一倍增加了“毯子”高度。
具体而言，海拔高度适用于FAA第333节豁免持有人，或潜在持有人，这些持有人或潜在的持有人通常是企业，政府或希望探索无人机申请的公司。
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根据新的毯子“豁免证书或授权证明”，美国联邦航空局将允许在400英尺处或低于400英尺的航班，而无人驾驶运营商将为55磅和政府无人行动的飞机豁免。操作员必须在现有的日间视觉方面规则飞行，让无人机在视线视线中，远离机场或直升机场的某些距离：
- 来自机场的五个海里（NM），有一个运营控制塔;要么
- 距机场三海里，有公布的仪器飞行程序，但没有操作塔;要么
- 没有公布的仪器飞行程序或运营塔的机场2纳米;要么
- 两海里从直升机场与公布的仪器飞行程序。
FAA表示，预计这一变化将减少行业无人机运营商、政府机构和FAA空中交通组织(Air Traffic Organization)的COA申请工作量(该机构已收到4000多份豁免申请)。
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该机构还估计，此举将减少30%至40%的个人coa需求。FAA授权的其他条款，如注册无人机系统和确保飞行员拥有适当的认证，仍然适用。
“联邦航空局决定将覆盖COA的运行高度从200英尺提高到400英尺，这为那些获得联邦航空局豁免的人提供了更大的灵活性，并使更多的商用无人机运营商更容易进入天空。虽然对于许多等待将UAS用于商业目的的行业来说，豁免法规并不是一个长期的解决方案，但这是朝着将UAS全面集成到NAS的另一个积极的步骤。
一些人对联邦航空局的这一改变表示欢迎，认为这是朝着向商业用途的无人驾驶飞机开放国家领空迈出的一小步。
“联邦航空局决定将覆盖COA的运行高度从200英尺提高到400英尺，这为那些获得联邦航空局豁免的人提供了更大的灵活性，并使更多的商用无人机运营商更容易进入天空。虽然按豁免监管不是为商业目的运营uas的许多行业的长期解决方案，但这是迈向欧盟州州核武纳斯进入NAS的另一个积极步骤，“联合会主席兼首席执行官Brian Wynne说无人驾驶车辆系统（AUVSI）在一份声明中。“然而，FAA仍然需要尽快完成其小UA规则，以允许任何遵循规则飞行的人。新的毯子COA海拔高度仍然低于小UA规则中提出的500英尺的操作天花板。此外，在第333条豁免过程下的UAS运营商的其他要求比拟议规则中所考虑的更繁重。“
有趣的是，海拔高度推动飞行员，空中交通管制员和无人驾驶的公民瞄准时飙升。这FAA刚刚上周发布了一份报告据说它已经收到了近600次在2015年8月至1月之间在限制空域中报告的无人机瞄准。在2015年的所有飞机上，其他飞机的瞄准有约1,240辆恐怖的瞄准，而2014年的其他瞄准器相比。
自2014年以来，FAA表示无人机的报道发生了巨大地增加。安全融入无人机进入国家空域系统，是其最优先事项之一，而原子能机构希望发出明确的信息，即飞机和直升机周围运营无人机的消息是危险和非法的。
自去年12月底无人机投入使用以来，已有超过40.6万人在联邦航空局注册了无人机。
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