物联网的工业联网（IoT）将推动私人5G网络，有些人说。
事实上，汽车制造商宝马;戴姆勒，这让奔驰车;和大众汽车公司已经向德国频谱管理BNA（联邦网络局），他们是“有意经营本地5G网络”马库斯Fasse和Stephan舒尔最近的全球商报文章中写道：。
另外，网络设备供应商高通公司表示，它致力于5G NR技术为私人，工业物联网网络。
可以实现“与我们的超可靠，超低延迟5G NR链接可重构工厂更换有线的工业以太网”，高通表示，在其网站上。
有趣的是，5G已在汽车行业周围到处传说作为一个合适的下一代无线技术的自主车相互交谈 -这些自动驾驶汽车将需要共享大量数据，一些5G承诺提供 - 这种私人的使用情况是尽可能多的为建汽车工厂内的网络。
在内部5G供应将让企业自己定义的安全实现，而不是信任的移动网络运营商（MNO），Fasse和朔伊尔写道。它也将允许敏感的，专有的数据留在本地。
高通也表示，有一个市场的那种“严格的隐私和安全限制”，可以通过私有化或“本地”，因为它有时也被称为交付。其他优点包括：配置低延时技术，量身定制，精确，实时性能要求 - 因为一个不依赖于“公共网络互通，”高通的解释却是白纸（PDF）。
The vendor also says enterprises should take advantage of the industry’s shift to automation a la Industrial IoT, artificial intelligence, machine learning, robots, and so on, which coincides with the development of promised low-latency, highly reliable, hard-wire-replacing 5G. Businesses should grab it all, in other words.
5G会在工厂比已经被实现LTE和Wi-Fi，因为它具有更好的性能好，高通说。机器人的运动控制，其可需要毫秒更新，是在其中需要更好的性能的一个例子。时间敏感的网络（TSN），其中柔性时隙用于机器的高效的同步，例如，也包的一部分。
频谱抢
当然，最大的问题就是频谱从哪儿来。
“有一个淘金的气氛了，”约亨·霍曼，德国联邦网络局的负责人，在全球商报文章中说。许多工业垂直显然已经询问私人谱，大众汽车集团已经与在测试实验室的电信设备制造商爱立信工作。
在美国。，西铁城宽带无线服务（CBRS）在3.5 GHz的是即将成为可用。这将是合适的，高通说。替代CBRS可能包括现有MNO-许可频谱演变与企业达成协议 - 企业运行在MNO的频率上的网络。
混合动力样的建议，还提出了由高通，可能是在玩了。这将是在企业经营的工厂独立于局域网或生产线级别管理5G，而运营商提供的传感器和私营5G元件连接到广域网。
Fasse和舒尔，然而，质疑的程度移动网络运营商将大大有助于帮助本地或专用网络5G因为它可能吃进自己的商业模式。事实上，他们说，欧洲三大移动运营商都“表示反对地方[私人] 5G的网络。”