一个国会委员会正在权衡FCC和部分汽车行业之间的争论，争论的焦点是一项计划，该计划将为联网汽车预留一块无线频谱，并将其指定为Wi-Fi频段。
争议集中在专用短程通信(DSRC)上，这是一种点对点通信标准，旨在让道路上靠得很近的车辆共享信息，以提高安全性。最典型的例子是，如果前面的车突然刹车，它会立即向司机发出警告。
DSR和它的5.9GHz频段的75MHz的频谱一直是一个相对模糊的技术，直到去年年底，FCC开始考虑45MHz的频谱应该提供给未经许可的无线使用，如Wi-Fi
美国交通部长赵小兰(Elaine Chao)对这一提议表示“严重关切”，称这将对公共安全造成潜在危害，因为这将使DSRC的可用频谱减少一半以上。最近，众议院交通和基础设施委员会(House Committee on Transportation and Infrastructure)的38名成员在一封公开信中也表达了同样的担忧。
但目前尚不清楚是否该FCC规则会有负面影响汽车安全系统的发展,特别是在光的行业还没有大规模转移到采用短距离微波技术,尽管频谱使用近二十年前的拨备。
DSRC与C-V2X
在利益相关者中，这个问题主要归结为投资。那些将资金投入DSRC项目的公司不喜欢这样一种想法，即通过fcc的支持转向另一种技术，他们的投资可能会变得毫无意义。尽管DSRC和新标准C-V2X工作方式相似，但它们可能需要不同的芯片组和不同的底层架构。
Gartner的高级研究主管Bill Ray说，在汽车领域，让DSRC投入使用并没有任何真正的紧迫性。他表示:“人们普遍认为，这将是未来能够做的一件有用的事情。”
尽管大众汽车(Volkswagen)和丰田汽车(Toyota)等一些汽车公司已努力开发基于dsrcde的联网汽车技术，但其他一些公司已转向开发C-V2X，它号称拥有大部分相同的功能，但在未经许可的情况下，大约5.9GHz的频段被偷用，对它基本没有影响。
IDC研究经理马特·阿卡罗(Matt Arcaro)表示，这两种技术带来的机遇都是巨大的，但整个行业还没有团结起来，实现标准化。
他说:“有很多机会可以推动技术进步，让汽车工作得更好。”“当你想跨品牌、跨公路基础设施开展合作时，挑战就来了。”
更多Wi-Fi频道
美国联邦通信委员会(FCC)的初步通知指出，移动宽带服务的需求使45MHz的带宽得到了更好的利用，并指出Wi-Fi 6 (802.11ax Wi-Fi)的一些最先进的功能要求使用160mhz大小的信道。根据FCC的提议，额外的未授权频谱将被释放出来，允许使用四个这样的频道，而不是目前的三个。
IDC研究主管菲尔•索利斯(Phil Solis)表示，目前还不清楚5.9GHz频段的额外频段是否有必要进行这样的扩展。
“这里有一个更广阔的视角，”他说。“有人可能会说，‘既然6GHz频段即将投入使用，而且提供的频谱要比上述所有频段多得多，为什么还要从5.9 GHz频段把它加到5GHz频段呢?’”
C-V2X测试正在进行中
随着美国国会、美国交通部和美国联邦通信委员会的介入，这场争论的激烈程度越来越大。高通(Qualcomm)和奥迪(Audi)周四宣布，计划在弗吉尼亚州测试C-V2X技术，使用FCC提议分配给该系统的部分频谱。该系统预计将于2020年第三季度投入使用，测试的重点将放在通知司机工作区域警告和改善繁忙十字路口信号定时的框架上。
据Forrester分析师奥唐奈(Glenn O 'Donnell)说，目前来看，这个问题本质上是一个政治问题，即使它不会因党派分歧而破裂。
他表示:“我不知道事情会发展到什么程度，我不是律师……(但)将面临法律挑战。”“我认为汽车行业必须认真思考它在这里要做什么。”