美国总务管理局（GSA）和运输的国家公路交通安全管理局（NHTSA）的部门表示，他们将组队的方案，以进一步发展高新技术驾驶员和车辆安全技术。
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该GSA和NHTSA表示，他们将努力：
- 开发一个过程，了解最有利的车辆安全技术。
- 创建一个研究项目，试验和评估安全技术，为联邦车队/接近。
- 改进的潜在的缺陷信息的方式，问题和问题的机构之间的协调。
- 确保联邦车辆受到召回的修复尽可能迅速和全面地。
- 将安全技术的最新理解和办法纳入政府整体船队的政策。
大多数汽车防撞和安全设备的发展被统称为车辆到车辆（V2V）技术。据交通运输部，“研究表明，利用V2V技术可以解决大部分涉及两个或两个以上机动车辆事故的是安全应用。有了这样的速度和位置，距离附近的车辆流动，车辆可以识别风险，并提供驱动程序的安全性数据有警告，以避免常见的碰撞类型，例如追尾，变道，路口及其他事故车辆。这些安全应用已经被证明既真实世界下的日常驾驶和控制的测试条件“。
目前正在开发的安全应用司机提供警告，使他们能够避免即将发生的碰撞，但是不要自动操作任何车辆系统，如制动或转向。NHTSA还考虑今后在依靠机载传感器的主动安全技术措施。这些技术最终有望与V2V技术融为一体。NHTSA发出的政策在2013年中期财务报告，解释其创新的这些不同的数据流的方法。除了增强安全性，这些未来的应用和技术可以帮助司机节省燃料，节省时间。
在2012年8月，交通部启动了密歇根州安阿伯市，有近3000辆汽车被部署在V2V技术的有史以来最大规模的道路试验的安全试点“模式部署”。DOT测试表明V2V技术的互操作性，从不同的汽车制造商和供应商之间的产品，并已证明了他们在真实世界的环境中工作。
交通部说，如果广泛部署，V2V技术可以在涉及至少一个轻型汽车，潜在的多车碰撞的多达76％，提供的警告司机，如轿车。
While the technology obviously has it upside, the Government Accountability Office said last year efforts by the U.S. Department of Transportation (DOT) and the automobile industry have focused on developing: 1) in-vehicle components such as hardware to facilitate communications among vehicles, 2) safety software applications to analyze data and identify potential collisions, 3) vehicle features that warn drivers, and 4) a national communication security system to ensure trust in the data transmitted among vehicles.
该高说定义了一些对这些高科技工具汽车挑战。一些由GAO提出的问题包括：
安全：能够检测，报告和吊销车辆凭证的安全系统发现被共享，将需要不准确的信息，以确保在车辆之间传输的数据V2V信任。对于V2V通信保障体系的最终计划和政策 - 包括它的技术架构和管理架构 - 还没有被开发出来，需要之前V2V技术部署敲定。政府问责局说，21C专家也采访了12表示，V2V通信安全系统的技术发展作为V2V技术的部署有很大或非常大的挑战。
部署水平：据DOT，V2V技术的安全利益将与美国各地的车队接近全面部署最大化。然而，即使NHTSA追求，需要安装在新车这些技术的规则，它可能需要数年，直到利益得到充分实现，由于车队的周转率。根据一个汽车制造商的高接受采访，给新车销售的速度，可能需要长达20年整个美国车队翻身。
驾驶员反应：V2V技术的优势也将取决于司机的警告消息如何反应。如果司机不采取适当的行动以响应警告，然后V2V技术的优势可能会减少。例如，如果司机不响应警告的速度不够快，由于分心，发生减值或其他原因，他们可能无法避免碰撞。此外，如果安全应用程序提供了太多的假警告，当没有迫在眉睫的威胁存在，司机可能会开始忽略有效的警告。
其他安全技术的部署：仅仅归因于V2V技术的潜在利益也将依赖于基于传感器的防撞技术的市场渗透力和有效性。这些现有的技术能够解决一些相同的碰撞情况下的安全V2V应用和市场占有率方面很可能会在未来增加。尽管存在这样的情况V2V技术可以提供的安全优势，其中基于传感器的防撞技术不能如约曲线或检测看不见停下车的时候有一些V2V技术的碰撞场景，基于传感器的防撞技术也可以解决。例如，摄像头和雷达可以用来提供与前方碰撞警告或车道变更警告驱动程序时，另一辆车是一个盲点。
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