希望把高科技解决一个致命的问题，美国运输部已发出拟议的规则标准化在汽车和卡车车辆通信技术的开发和实施。这个想法是使新的大量防碰撞应用交通部表示，这可以通过帮助车辆相互“交谈”，防止“每年发生数十万起撞车事故”，从而挽救生命。
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拟议的规则将要求汽车制造商包括标准化的车辆对车辆
V2V技术适用于所有新型轻型车辆。该规则建议要求V2V设备通过标准化消息传递技术进行通信。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计，启用V2V的安全应用程序可以消除或减轻多达80%的非受损事故的严重程度，包括在十字路口或换车道时发生的事故。
拟议法律的一些细节包括:
- V2V设备将使用专用短程通信（DSRC）来传输数据，诸如位置，方向和速度，向附近车辆。这些数据将被更新和广播高达每秒10次，附近的车辆，并使用该信息，V2V搭载车辆可以识别风险，并提供警告驾驶者避免迫在眉睫的崩溃。
- 包含自动驾驶功能 - 如自动应急制动和自适应巡航车辆控制也从使用V2V数据的，以更好地避免受益或减少撞车的后果。
- V2V通信可以提供车辆和驾驶员与增强能力地址附加的碰撞的情况下，包括，例如，其中一个司机需要决定是否安全通过一条双车道公路上（潜在的正面碰撞），使整个迎面而来的车辆的道路左转，或确定是否接近十字路口的车辆似乎是在碰撞过程。在这些情况下，V2V通信可以在驾驶员和机载传感器不能单独检测威胁的情况下，检测开发威胁的情况下几百码之外，并经常。
- V2V技术不涉及与个人相连或实际上可与个人相连的信息交换，该规则将要求对任何V2V设备进行广泛的隐私和安全控制。
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美国国家运输安全委员会说，通过V2V便利的应用包括：
- 交叉路口移动辅助系统(IMA)，当进入交叉路口时，由于与一辆或多辆车辆相撞的可能性很大，因此不安全时，向司机发出警告。
- 左转弯辅助系统(LTA)警告驾驶员在左转时，与迎面驶来的车辆相撞的可能性很高。当他们的视线被同样从相反方向左转的车辆挡住时，这一点尤为重要。
- 紧急电子刹车灯（EEBL）警告驾驶员做好准备时，V2V搭载车辆在同一个方向，但不是在司机的行的视线移动迅速减速采取行动。V2V将允许驾驶者“看穿”的车辆或恶劣的天气条件，如果知道前方路况可能即将突然停止。
- 前向碰撞警告(FCW)提醒驾驶员，在同一车道和行驶方向上行驶的另一辆车有可能发生追尾事故。
- 盲点警告(BSW)是向车辆驾驶员提供邻近车道的车辆处于车辆的“盲点”区域。如果司机试图变道，变道警告(LCW)会在车辆在变道时，或车辆正驶近并将进入“盲区”时，向车辆司机发出警告。
- 不通过警告（DNPW）警告驾驶员，这不是安全的传递一个移动较慢的车辆，因为车辆从相反的方向靠近。
- 汽车网络安全是一个高优先级的NHTSA说。在2016年十月，NHTSA发出建议为提高机动车网络安全指导。ËV2V NPRM促进网络安全保护，确保V2V技术是从未经授权的访问保护。È当前提出的设计用于V2V系统使用的至少128位加密的安全级别并且是NIST标准。V2V设备，其中广播和接收DSRC消息;和发送/接收消息从安全证书管理系统/对提供消息认证手段的数字安全证书;和通信网络，其便于一种SCMS和设备（以及潜在地，路边基础设施）之间的双向加密通信。
NHTSA的初步估计显示，到2020年，每辆车的V2V设备和支持通信功能(如安全管理系统)将大约为341 - 350美元，到2058年，随着制造商获得生产设备的经验，将减少到大约209 - 235美元。
“先进的汽车技术很可能被证明是节省了我们的生活道路银弹，” NHTSA署长马克·Rosekind在一份声明中说。“V2V和自动化汽车技术各自有着巨大的潜力，使我们的道路更安全，并结合时，他们的潜力是无尽的。”
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