上周，在关于共享经济工人应该被视为承包商还是雇员的激烈争论中我要求妥协这将结合独立承包商和员工的适当特征，创造一种处理这种新型业务关系的新方式。
我仍然认为这是应对不适合现有类别的新出现的工人的最佳方法。但是，在公司，工人和监管机构可以攻击这种妥协之前会发生什么？如果妥协证明不可能实现如何实现？将像优雅的公司迫使公司实际上“雇用”其劳动力真正拼写的分享经济违法行为？
如果你听优步和朋友的话，答案是显而易见的。但在上周，我听说有几家共享经济公司将员工视为兼职甚至全职员工。
最大的新闻是相对较大的杂货配送服务订日用百货该公司上周宣布，将聘用在波士顿和芝加哥提货的独立承包商作为兼职员工，而送货司机仍将是承包商。据《连线》报道，非全日制工人将获得工人补偿保护，公司将支付他们的失业、社会保险和医疗保险税。但他们仍然可以选择自己的班次，不必工作最少的小时数（尽管公司不会让他们工作到足以成为全职工人）。
Instacart加入了许多规模小得多的点播运营商，他们已经表示雇佣员工是一种更好的方式。
这个纽约时报上周写了一篇关于电子商务快递公司的文章享受该公司决定雇佣员工，而不是冒险应对监管的不确定性。“享受”创始人罗恩·约翰逊（Ron Johnson）对《泰晤士报》说，“我宁愿从第一天开始走正路，也不愿意承担商业风险。”约翰逊说，这一决定在更好的产品中得到了回报：“我们提供的是个人服务我们的产品是一个人……愿景表明，让他们成为员工是非常明智的，因此我们可以让最好的人提供最好的服务。”
同样，当时文章还指出，二手车市场Beepi雇用并训练其检查员，而不是依靠承包商提供所需的服务水平。该方法也由清洁和供应服务公司共享由Q管理他的联合创始人萨曼·拉赫曼尼安（Saman Rahmanian）说，“我们不想创建一个在总部工作的人和其他人之间存在分歧的公司。”泰晤士报的报道还提到了食品配送服务公司Munchery和二手家具初创公司移动战利品和其他雇佣员工的公司一样。
最终，我希望看到不同商业模式的混合，可能在同一家公司内，就像Instacart一样。不同的工作需要不同程度的培训和奉献，聪明的公司会明白，承包商模式可能会从本质上限制员工为一家公司所做的努力。此外，越来越多的可能性f监管行动，我们可能会看到越来越多的共享经济工人放弃他们的独立承包商身份，以获得员工职位，或者一些尚未确定的混合模式。
虽然这可能会增加一些公司的成本，但也可能带来更好的服务，甚至竞争优势。优步喜欢大喊大叫，抱怨监管者是如何通过破坏其商业模式来阻碍进步的，但现实是，优步及其竞争对手将找到一种方法来处理最终适用的任何法律这些裁决可能会迫使公司削减利润或稍微提价，但不管他们怎么抱怨，很难相信整个共享经济取决于员工的分类。