开进车库停靠专用板和充电电车清晨通勤会有多酷
方便项目能让电动汽车对普通美国消费者更有吸引力
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本周美国能源局车辆技术局Oak Ridge国家实验室和现代美国技术中心表示自2012年以来所研究技术很快可推广电动汽车无线收费
无线充电技术在地面传输板(如车库内)与车辆底部集成接收板之间产生连接ORNL项目领先,传输板连接到240伏流并生成磁场一定频率接收板内线圈按相同频率对流时,磁场将在接收圈内生成电流,电荷充电汽车电池,DE表示
代理商继续表示工程师开发系统 以超速电路2级充电二级收费目前需要4至6小时向大多数全电车收费项目侧重于高功率电流超过6.6千瓦未来工程师希望达10kW并最终达19kW加速收费
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ORNL与丰田汽车混合工作,包括全电RAV4插接电Prius和全电Si测试技术五全电KiaSouls
代理表示测试车辆和收费单元将送往Idaho国家实验室验证测试,以确保系统达到国际安全标准
传输能量无法干扰起搏器和其他医疗装置或损害人体健康Idaho国家实验室研究者将测试这些装置检测对象的精度,例如,如果宠物在车辆下运行,系统将关闭并通知所有者,DOE表示
除静态充电外,ORNL已经向前看下一阶段无线充电,可用于低速动态充电,车辆时速可达25英里未来驾驶者可能开车充电,DOE补充
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电动公司表示准备到2023年插件汽车年销售量增长400%
能源局报告的一些趣味事实包括
- 绝大多数自家收费参与者在顶点外段夜间收费车辆
- 定时收费成功鼓励高超峰值收费
- 公共收费站使用率低,但大都发生在办公时段,从而增加与典型峰值周期的重叠
- 插件混合所有者常使用(常免费)公共站短充电解析法
- 充电路长度和所需电量因车辆模型、充电器类型和电池卸载状态而异
- 向大多数车辆充电的平均电量为3-6千瓦,大致相当于为小型住宅空调机提供电量
- 视模型而定,一电车模型载荷可达19千瓦特,超过大户单户家庭负载量
- 快速充电程序可能需要更多专业知识安装到住宅站和公共站
- 安装240伏充电站通常收费比充电器高3-5倍使用标准120伏特插件,需要特许电工和偶发服务升级
- 公共收费站安装费用高,需要与设备销售商、安装商和宿主组织大力协调解决建设、安全和代码需求
- 一些公共事业发现智能计站和收费站间通信互操作性问题
- 电动车辆充电站提供120伏特、240伏特和480伏特模型多模型可用不同电位决定充电车辆电池的速度最常用充电器类型是便携式120伏专用充电索,称为AC级1充电,通常提供3-5里/小时充电视电池大小和初始充电状态而定,这可能需要8至20小时向耗竭电池完全充电。
- 某些制造模型-尤其是全电车或大电池盒-可能需要20至60小时向完全耗竭电池充电120伏特120电流收费相对缓慢,但如果家里已有插件可用,往往可以少费或免费实现或安装工作实现。
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