两个现实生活，实用，半自主车辆的推出，明年是一个迹象表明，自驾车是真的发生了。
奥迪预计将使其达至35英里免提驱动系统可在明年下半年在一些车辆2018。
和沃尔沃将开始测试开车送我，自动驾驶仪，将引进100名瑞典XC90车主自主驾驶，根据上月的洛杉矶车展上生产的汽车新闻的补充。
两个特大迈进。但如果你不耐烦，想知道为什么要花这么长的时间汽车制造商提供充分的自主权，如无眼驾车，一个线索是在数据中。数据集的需要进行生产，然后在实时共享的数额，使这一切工作都绝对令人咋舌。
车辆将产生和消耗大约40兆兆字节用于每八小时驱动的数据，根据英特尔CEO布赖恩·克萨尼奇，在车展的技术展区，汽车的使用来说。
有一种“这是未来数据的洪水，”他对汽车行业的专业人士。而且这将是显著以上的数据，一般人今天产生量。
该驱动平均车将生产出4000 GB每天的数据，他说。而这仅仅是用于驱动一天一小时。一个可以比较的是一个普通人的视频，聊天等互联网应用，这Krzanich表示，大约是每天650 MB，并会升级到1.5 GB每天，或者基本上双，到2020年。
为什么如此多的数据？
对于汽车的胃口原因之一是数百车载传感器。单独摄像机将产生20至40 Mbps的，而雷达将产生Kbps的10和100之间，英特尔说。
“每车行驶的道路上会产生大约尽可能多的数据约3000人，” Krzanich说。而就在万元自主车将产生3个十亿人的价值的数据，他说。
地图是输入数据的汽车将需要的只是一个例子，而这些地图将不会是一次性的谷歌地图下载，作为一个可以立即执行。他们将不得不非常详细和及时的，向下调整至最接近英寸。它们将被用于车道控制和道路危险，除其他事项外，因此他们将需要不断更新。
“你要必须有数据不亚于任何其他种类的推进，” Krzanich说。
Krzanich拆分不断变化的智能分为三组数据：
该车将有机会了解这样的事情在道路和其他公害，这Krzanich调用技术数据锥。
也将有社会数据，也称为人群来源的数据。它包括的平台，如位智的自动版本，例如。位智是一个基于社区的交通意识的应用程序，在很大程度上依赖于人群来源的交通报告。
个人数据将弥补第三分类。这包括位置和停止时间..
如果没有数据，你的自动驾驶汽车“将在一个非常手动的方式来处理与世界，” Krzanich表示，‘数据是下一个油’。