人类的收费是显而易见的，但可以高科技汽车通信以及统称为车对车(V2V)的传感器技术真的改变了这些统计数据吗?许多专家说，他们确实可以，但他们面临一些挑战根据一个政府问责局报告关于本周的技术。美国交通部(US Department of Transportation)表示，如果V2V技术得到广泛应用，在涉及至少一辆轻型车(如乘用车)的潜在多车碰撞中，可以为多达76%的驾驶员提供警告。
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避撞技术使用摄像头和雷达等传感器，可以观察车辆的可见环境，并在与其他车辆或障碍物发生某种类型的碰撞时向司机发出警告。GAO表示，这些技术还促进了数据的共享，如车辆的速度和位置，以警告司机潜在的碰撞。
美国政府问责局表示，美国交通部(DOT)和汽车工业的努力重点是:2)安全软件应用程序，以分析数据和识别潜在的碰撞;3)向司机发出警告的车辆特征;4)国家通信安全系统，以确保车辆之间传输的数据的信任。
政府问责局的报告定义了汽车高科技工具面临的一些挑战。它们包括:
安全:需要一个安全系统，能够检测、报告和撤销共享不准确信息的车辆的凭证，以确保对车辆间传输的V2V数据的信任。V2V通信安全系统的最终计划和政策——包括其技术框架和管理结构——尚未制定出来，需要在V2V技术部署之前最终确定。GAO表示，采访的21位专家中有12位表示，V2V通信安全系统的技术开发对V2V技术的部署是一个巨大或非常大的挑战。一位专家表示，要建立一个系统的技术规范，既要试图维护用户的隐私，又要为数据的无线传输提供安全保障，是一件很有挑战性的事情。另一位专家告诉GAO，一个公共密钥基础设施系统的规模需要一个支持全国部署V2V技术以前从未开发过;这一体系的庞大规模将对其发展构成挑战。
频谱参数:在2012年2月的中产阶级税收救济和招聘法案中的要求，FCC于二零一三年二月发布拟议的统治通知，要求对允许未经许可的设备分享之前的射频频谱的5.9 GHz频段的意见。留出用于使用V2V技术等应用程序。虽然现有的FCC法规旨在确保未经许可的设备不会引起干扰，但我们采访的四位汽车制造商和16名专家对允许未经许可的设备分享5.9 GHz频段的潜在影响表示关注或不确定性。一位汽车工业集团表示，其成员不反对开设5.9 GHz频段进行分享，但强调了解谅解影响的重要性，以确保它不会阻碍关键的V2V安全应用。
部署水平:根据DOT的说法，V2V技术的安全益处将最大化，在美国车队近乎完全部署。然而，即使NHTSA追求需要在新车辆中安装这些技术的规则，也可能需要多年，直到由于舰队的营业额完全实现了益处。根据一辆汽车制造商的高级采访，鉴于新车销售的速度，整个美国车队最多可能需要20年。此外，允许现有车辆配备V2V设备的售后市场可以帮助速度部署。然而，三位专家GAO受访者表示关切的是，司机可能无法看到购买售后市场的价值，这可能会限制他们的收养。
司机反应:V2V技术的好处还取决于司机如何响应警告信息。如果司机在响应警告时没有采取适当的行动，那么可以减少V2V技术的好处。例如，如果由于分心，损伤或其他原因，司机不响应警告，或者他们可能无法避免碰撞。此外，如果安全应用程序提供太多的错误警告，当没有迫在眉睫的威胁时，司机可能开始忽视有效的警告。
部署其他安全技术:仅归因于V2V技术的潜在效益也将取决于传感器的碰撞技术的市场渗透率和有效性。这些现有技术能够以v2V安全应用为v2v安全应用的一些相同的崩溃方案，并且其市场渗透可能会增加未来。虽然存在V2V技术可以提供安全益处的情况，其中基于传感器的碰撞技术不能围绕曲线或检测到看不见的尸体，但是某些V2V技术碰撞场景，所以基于传感器的崩溃技术也可以解决。例如，当另一辆车处于盲点时，可用于提供具有前进碰撞警告或车道改变警告的驱动器。
没有错 - 你的错：六位汽车制造商和17个专家高级采访了对涉及涉及v2V技术的车辆的碰撞，对潜在责任有关的挑战表示关切。这一挑战在此时的许多潜在责任问题和问题上证明了这一挑战。一家汽车制造商表示，由于V2V技术提供了部分地基于其他车辆传输的数据，而不是基于传感器的系统，该系统仅从车辆的周围收集数据 - 可以更难确定车辆之间是否碰撞故障配备V2V技术，位于其中一个司机，汽车制造商，V2V设备的制造商或其他一方。
成本:由于V2V通信安全系统的技术框架和管理结构细节尚未最终确定，因此与该系统相关的成本仍不得而知。尽管与新车价格相比，车载V2V组件的成本可能并不高，但一些专家指出，与V2V通信安全系统相关的运营潜在成本可能非常高。此外，目前尚不清楚消费者、汽车制造商、交通部、州和地方政府或其他机构将为V2V通信安全系统支付相关费用。
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