作为忠实的读者TechWatch(爱你，妈妈)也许知道，许多公司雄心勃勃的无人机送货服务的推出并没有像承诺的那么快。尽管最近在澳大利亚和美国有进展的迹象——更不用说了2020欧洲杯夺冠热门给堵车的汽车送汉堡的好主意- 在绝大多数使用案件中成为一种可行的选择，交付仍然是一种很长的路要走。问题影响了许多无人机使用的领域，而不仅仅是估中的无人机送货应用。
根据恩典麦肯齐公司营运总监兼财务总监虹膜自动化在美国，对经济上可行的无人机投递的一个关键限制是，“对于许多无人机使用案例来说，天空不够安全。”
最近发言旧金山新科技“万物互联”活动麦肯齐说，美国联邦航空协会(FAA)和国际监管机构通常禁止无人机在远程飞行员视线之外飞行，主要原因是担心与有人驾驶的飞机发生碰撞。她补充说，显然，这种限制极大地限制了无人机送货的地点和方式，阻碍了市场将测试和试点项目发展成全面的商业应用。
检测和避免技术是至关重要的
毫不奇怪，Iris Automation正在为无人机创建可行的避碰系统，试图解决这个问题。这些自动化解决方案被称为“探测和规避”或“感知和规避”技术，是“超越视线”(BVLOS)无人机行动所需要的。有很多问题在起作用。
正如虹膜网站上所解释的，“无人驾驶飞行员是熟练的飞行员，但即使他们在延长范围的操作流动时难以看到和避免障碍物和飞机，但船上没有飞行员意味着低情境意识。这种风险是巨大的，潜在的冲突可能非常危险。“
麦肯齐表示，作为“一家存在硬件问题的软件公司”，Iris的系统使用人工智能(AI)、机器学习、计算机视觉和物联网连接来识别和关注“可能存在风险的小像素群”。她补充说，这些技术共同努力，在检测和避免技术改进方面创造了一个“指数曲线”。结果呢?她声称，无人机“比人类飞行员看得更清楚”。
更大的市场和无人机的新用途
这不是一个学术问题。该公司表示:“由于无法充分降低操作风险，监管机构被迫将无人机的使用和应用限制在封闭的环境中。”
解决这个问题将为无人机在工业和商业领域的广泛应用打开大门。麦肯齐说，无人机不仅可以用来运送墨西哥卷饼，还可以用来收集各种各样的空中数据，从检查水电大坝、输电线和铁路，到勘测作物，到扑灭森林大火，再到进行搜救行动。